resumen

La revolución de los transportes.(n°1)
1. Innovaciones técnicas:
Tuvo su origen en la zona noratlantica (EEUU y Europa).
Alrededor de 1840, la principales inversiones se hacen en canales y carreteras (para el desplazamiento de material pesado a buen precio y enervar toda la región). Los capitales fueron de origen publico y/o privado.
Tres grandes innovaciones: Ferrocarril, barco a vapor ytelégrafo eléctrico.
Ferrocarril: George Stephenson (considerado autentico creador), demuestra la rentabilidad del medio (Mánchester-Liverpool).
*Desde entonces el progreso a seguido dos direcciones: 1° La búsqueda de rapidez y en 2° la búsqueda de la max. Potencia (transportes masivos).
Navegación a vapor: Precedido por la nav. a vela (apogeo en 1850-55). Nace el clipper, más fino y rápidopero de menor capacidad. La nav. a vapor se reserva el transporte de pasajeros desde 1860-65, asi como el transporte de mercancías. Logra la supremacía def. en el S. XX.
Telégrafo eléctrico: Mejorado por Morse (1843). La comunicación de vuelve instantánea y unifica el mercado mundial.
2. Financiación y organización de los nuevos medios de transporte:
El ferrocarril alcanza su mayor densidad en lazona noratlantica. En orden cronológico, Inglaterra se encuentra a la cabeza y lo sigue EEUU.
Se recurre a la finaciacion privada o publica, o una combinación de ambas.
EEUU: Red mas larga del mundo. Son construidas, en principio, con fondos públicos y donaciones de terrenos –disminuye el coste de capital- sin embargo, lo esencial de los fondos es privado. En algunas regiones se funadnmonopolios.
Francia: Regimen de concesiones temporales a privados bajo control estatal. El estado se encarga de adquision de terrenos, infraestructura y de las estaciones; y las compañías de la superestructura y del material rodante. Los contratos preveen la fijación de tarifas y la remisión al estado luego de 99 años.
Contratos de 1853 ---separan la red nueva (de rentabilidad incierta)de laantigua--- garantías y beneficios para la red nueva. Nueva crisis--- Estado en déficit--- confía en la grandes compañías provisionalmente.
Belgica: El estado toma la iniciativa de contruir la primera red de Europa contiental, y las arterias secundarias se le deja a las empresas privadas. El estado a partir de 1870 recompra al red y puede aplicar abonos y tarifas bajas, pero apenas obtiene beneficios.
Amediados del S. xx , los armadores y las compañías practicaban el transporte marítimo y el comercio. El barco a vapor se especializaba en transporte. Grandes inversiones logran arreglo de puertos y canales interoceánicos. Ferdinand de Lesseps logra perforar el istmo de Suez (1895-69) y quiere hacer lo mismo el Panama pero fracasa. Los EEUU lo retoman y lo finalizan en 1914.
3. Consecuencias:Sobre el plano económico: El efecto más notable es el descenso de los fletes. El triunfo del ferrocarril se debe a su mejor organización, rapidez y agilidad del servicio, así como la debilidad de su competencia. Los precios del ferrocarril eran más altos que el de los navíos.
Este descenso contribuyo a: El desplazamiento de los individuos (contribuye a la apertura mental, multiplicación decontactos, y la dependencia socio-economica); la vida rural se transforma (la agricultura se comercial y se especializa); la llegada de manufacturas supone el declive del artesanado rural y, las cuidades solucionan mas rápido sus problemas de abastecimiento.
El descenso de los costes de producción, la creación de mercados internos y luego del mundial, permiten la producción en masa.
Acaban con algunosempleos pero crean otros en mayor cantidad. Y se mejora la estrategia de guerra y la gestión empresarial.



Población y alimentación mundial (n°2)
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