RESUMEN

INICIOS DEL CONCRETO HIDRAULICO EN MEXICO.
En 1925, había quedó formalmente creada la Comisión Nacional de Caminos –presidida en ese entonces por el ing. León Salinas la inclusión del concreto notuvo auge, siendo en su mayoría pavimentaciones asfálticas. De esa época se lee: “La calidad de los caminos era muy desigual. Se construían caminos petrolizados; otros antiguos se adaptabanrecubriéndolos con concreto; algunos de terracería se revestían con grava.
Entre 1970 y 1982 se construyeron varias carreteras que incluyeron la creación de puentes. En el caso de la carretera Transpeninsular,se construyó el puente Mulegé, en el tramo Loreto-Santa Rosalía, con una longitud de más de 250 metros cuya superestructura consta de seis tramos continuos de losa de concreto reforzado, de sección“cajón” y una subestructura formada por siete apoyos.
DESARROLLO DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO EN MÉXICO.
A partir de 1993 se inicia a gran escala la construcción de pavimentos rígidos nuevos, asícomo la construcción de sobre capas ultra delgadas de concreto hidráulico tanto en el estado de Chihuahua como en el resto del país. Por lo tanto, la experiencia en cuanto al comportamiento de este tipode pavimentos es escasa en México, y prácticamente nula en relación con su durabilidad.
Existen varios tramos de carreteras de concreto en el país. Uno de ellos es el libramiento Ticumán –con unaextensión de 8,350 km–, que consiste en una sobre capa de concreto hidráulico de aproximadamente 20 cm de espesor que fue aplicada sobre el pavimento de asfalto existente con el propósito derehabilitarlo para proporcionar un tránsito seguro y eficiente a una vía que tiene un alto porcentaje de vehículos pesados.
En diciembre de 1996 salieron a concurso dos carreteras federales más: ElHuizachal-Matehuala y el libramiento Ruta Dos en Nuevo Laredo, las cuales ya se encuentran en construcción. La longitud total de carreteras construidas o en proceso de 1993 a febrero de 1997 está...