resumenes historia

1. LA REVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES
Rapidez y potencia nuevos transportes
I. INNOVACIONES TÉCNICAS: inventos. Su lugar de aparición: Europa y América del Norte.
Infraestructura de transportes: canales y carreteras(usan la técnica del empedrado)
Costes de trabajo bajan.
Desde aparición de ferrocarril el transporte a larga distancia en carros disminuye.
Ferrocarriles,navegación a vapor y telégrafo eléctrico.
Ferrocarriles: creador: George Stephenson.
Búsqueda de la rapidez: “fusée” y locomotora.
Velocidad de marcha: franceses de 60 a 75km/h; ómnibus de 45 a 55km/h; trenes de mercancía de 20 a 30km/h.
Un tren transportaba 200 toneladas (1865) y 2500toneladas (1900).
Reducción de costes de funcionamiento mejora la rentabilidad.
Veleros y Vapores:
Lanavegación a vela, primera mitad s. XIX el barco se alarga y se afina. Los “clippers” son más rápidos y tienen éxito en largas distancias aunque su apogeo dura un decenio.
Los veleros, en tonelaje continúan representando una parte importante de la flota mundial hasta fines de s. XIX.
Los “steamers”, su tonelaje sobrepasa al de los veleros. Triunfan en las rutas marítimas y adquieren supremacía acomienzos del s. XX.
Barco a vapor, son más sensibles en la navegación fluvial(en ríos) que en mar. Aseguran una creciente rentabilidad, y permiten aumentar el tonelaje de los navíos de acero y su velocidad.
Telégrafo eléctrico: creador: Morse.
La información de las informaciones se hace casi instantánea. La espera se reduce a minutos o a horas en lugar de días y meses.
Empresas inglesasconstruyen la mejor red del mundo. De 516.000km de cable submarino, las compañías inglesas, públicas y privadas controlan 280.000km.
II. FINANCIACIÓN DE LOS NUEVOS MEDIOS DE TRANSPORTE:
a) Redes ferrovianas: El ferrocarril alcanza una extensión prodigiosa en poco más de medio siglo.
Es en la zona noratlántica donde alcanza su máx densidad.
Comienzo de s. XX el km mundial: 70%Capitalistas y30%Estado.
La red más larga: EE.UU. Grandes empresarios reinvierten sus beneficios y mejoran la calidad de sus redes. Y en ciertas regiones se constituyen monopolios y tarifas discriminarias y exageradas. Aunque a comienzos del s. XX la “Comisión de Comercio Interestatal” obtiene el derecho de fijar tarifas máximas y prohibir discriminación.
En Francia.
Ley de 1842: El Estado se encarga de laadquisición de tierras, infraestructura y de las estaciones. Las compañías arrendatarias se encargan de los trabajos de superestructura y del material rodante.
Acuerdos de 1859: debido a crisis separan la red antigua de la nueva.
Acuerdos de 1883: debido a crisis el Estado debe confiar provisionalmente la administración a las grandes compañías, que pagan su ayuda con la eliminación de distinción de redesy garantía del dividendo(Intereses de los valores emitidos por el gobierno de un país).
El Estado toma la iniciativa: el ejemplo Belga. En Bélgica construyen la primera red de Europa continental en 7 años de 550km. Las compañías capitalistas inglesas y belgas solo consiguen terminar las arterias secundarias con permiso e interés del Estado. En 1914 el Estado posee el 95%km del total.
b)Armadores:
En Atlántico Norte los armadores americanos crearon una línea cuyos veleros llegan a Liverpool y Nueva York en días fijos.
Sus “packets” no tardan en monopolizar el tráfico de pasajeros y mercancías de valor.
Al lado de los “liners” los barcos a vapor irregulares, llamados “tramps”, ocupan poco a poco el lugar de los veleros de transporte de las mercancías a granel.
c) Suez y panamá:
Lanavegación marítima está en el origen de importantes iversiones en el arreglo de puertos y construcción de canales interoceánicos.
Perforación del istmo de Suez(s. XIX), 162km entre mas Mediterráneo y Mar Rojo. Terminado en 10 años.
Istmo de panamá. Lesseps (empresario francés) quiso hacer el istmo ( franja estrecha de tierra que une, a través del mar, dos áreas mayores de tierra) para...