Retardadores De Motor

GUIA DE FRENOS DE MOTOR Y RETARDADORES

El sistema de frenos de un vehículo motorizado no sólo está constituido por la red de servicio, sino que también utiliza una amplia gama de dispositivos complementarios, que por lo general se activan mediante mandos electromecánicos, y que actúan directamente sobre la potencia de empuje del grupo impulsor.
La principal tarea de estos dispositivos (cuyascaracterísticas se benefician directamente del moderno avance tecnológico), consiste en aplicar un efecto de "retención" en el propulsor, la cual se traduce en disminución de la velocidad e, incluso, en la detención total del vehículo, aún cuando se trate de un camión pesado y su respectivo remolque o semi remolque.
Estos sistemas se denominan técnicamente "ralentizadores", y pueden ser dediversos y tipos, dependiendo de su ubicación, características de operatividad y funcionamiento, así como de la forma en que ejercen su fuerza ralentizadora sobre los componentes del motor.
Su utilidad proviene, asimismo, de la necesidad de optimizar y reducir el desgaste que sufren los frenos de servicio, y otros componentes asociados, dado que la energía necesaria para reducir el avance de unvehículo de carga pesada necesariamente se traduce en esfuerzos desmedidos para el pulmón, embragues, balatas, discos o tambores (en especial si el conductor sufre del "síndrome del pedal").
De este modo, es posible reducir el impacto y el consecuente desgaste en las piezas mencionadas, con lo cual no sólo se ahorra en costos de mantenimiento o reparación, sino que además se incrementa la seguridadpara el chofer, sus acompañantes y otros usuarios de las carreteras.
De acuerdo con sus características estructurales y operativas, los ralentizadores se clasifican en tres tipos básicos: freno de motor, freno hidráulico y retardador electromagnético.
TIPÒS DE FRENOS DE MOTOR
Estos tipos de ralentizadores están diseñados para utilizar la propia compresión de aire y combustible generada al interiorde los cilindros. Su principal principio operativo consiste en alterar la sincronización de las válvulas del motor Diesel, para convertir temporalmente al motor en un compresor de aire que absorbe energía.


Comúnmente instalado en la culata, el freno de motor es el ralentizador más ampliamente utilizado en los camiones y vehículos pesados (incluyendo versiones con motores mecánicos yelectrónicos), y su operatividad es tan sencilla que incluso algunos fabricantes disponen de modelos que pueden ser instalados en vehículos que no los traigan de serie.

Dentro de la amplia variedad de frenos de motor utilizados en la gama de camiones y buses modernos, uno de los más populares es el tipo Jacobs, diseñado para funcionar sin inconvenientes en la gran mayoría de los motores Diesel queactualmente se encuentran en circulación.
El freno Jacobs consta de una carcaza de hierro fundido que contiene las válvulas solenoides y se fija en el motor por encima de los balancines. Al momento de ponerse en marcha el sistema, se envía un flujo de aceite que mantiene abiertas las válvulas de escape durante el tiempo de expansión (fase en la que normalmente se cierran para proporcionar mayorenergía).



De este modo, el aire comprimido en los cilindros se escapa a través de los múltiples y sale por el escape, con lo cual se genera el efecto ralentizador y se reduce el empuje del motor, permitiendo la disminución de la velocidad del vehículo.
Además de su fácil operatividad e instalación, el sistema Jacobs permite sincronizar el freno de motor con el ciclo de inyección decombustible. Así entonces, el freno puede abrir la válvula de escape en el momento preciso para evitar el empuje sobre los pistones, con lo cual se gana en eficiencia y se reduce el gasto de combustible, por cuanto el sistema sólo actúa cuando la bomba de inyección se encuentra en posición de ralentí.
Otro sistema que se utiliza especialmente en camiones de origen norteamericano es el Mack S...