retardadores

el retardador termino genérico que se da al freno hidrodinámico, es en principio un turboacoplador ( son dos turbinas una fija y otra rotatoria) de flujo variable , escomo un embrague que se va dosificando a medida que le restringimos la salida al aceite conecta , parecido fisicamente a un convertidor de torque ( solo que este tiene flujofijo) , y en el caso puntual como retardador en camiones se instalan a la salida de la caja de cambio, funcionando al revés que un turboacoplador ósea parando la fuerza de retaquedel diferencial, en el punto cero esta abierto el flujo de aceite y no hace fuerza, si comenzamos a restringir la salida del aceite empieza a retener la turbina rotatoria orotor, contra la turbina fija o estator, lo que genera una elevada temperatura en el aceite al friccionar las turbinas del rotor y estator, llegando a detener el vehículo,poseen un sistema de enfriamiento del aceite que va al sistema de refrigeración, que hace subir la temperatura del motor. La forma correcta de usar este freno es ir en formasecuencial según el grado de frenado que se necesite, en el fondo estoy cerrando el flujo de aceite para que pare la turbina, y antes de llegar al maximo del retardador se debereducir la marcha y engranar un cambio menor, no es recomendable llevarlo al máximo de su rango “de una”, como dicen los lolos, he visto que el mal uso rompe los engranajes de lacaja de cambios, debido a las contrafuerzas que se producen. En las cajas de cambios M.Benz y Zf modernas traen el retardador incorporado, accionado por un engranaje, no porel flange como el de la foto, es menos aparatoso, pero se producen otros problemas de roturas de engranajes mas frecuentes, por mala operación e información del manejo...