Revista Construccion

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túneles

¡No todo lo del túnel es un túnel!:

Pavimentando obras
subterráneas
Jorge E. Ardila R*. & Antonio J. Rodríguez J.
*Geotúneles S.A.S. – Asociación Colombiana de Túneles y Obras Subterráneas (ACTOS)
Fotos: Cortesía Geotuneles S.A.S.

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

noticreto 124 mayo / junio 2014

túneles

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Colombia

actualmente es considerada la nación
del continenteamericano con mayor proyección de
túneles viales de carretera, tanto en número como en
longitud de kilómetros, por construir en la próximo década, estimándose que se construirán cerca de
300 túneles en una longitud de 200 kilómetros en el
territorio nacional. Teniendo en cuenta lo anterior
y dado que los túneles viales de carretera son una
de las obras de infraestructura que mayor atenciónrevisten desde el punto de vista de seguridad vial, a
continuación se presentan algunos de los aspectos
más importantes que en ese sentido tienen los túneles viales de carretera construidos con pavimento en
concreto hidráulico.

Antecedentes
La ingeniería de túneles a nivel mundial, y en especial los entidades estatales asociadas con dicha
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industria, hanexperimentado un creciente esfuerzo
a partir de finales del siglo XX, por aumentar los niveles de seguridad durante operación al interior de
las obras subterráneas, esencialmente debido a los
accidentes con fatalidades relacionados con incendios en los túneles europeos de gran longitud, entre los que se destacan: Túnel de Tauern (1999) de
6.4 km en Austria con 12 muertos; Túnel de MontBlanc (1999) de11.6 km entre Francia e Italia con 39
muertos y el Túnel de San Gotardo (2001) de 8.3 km
en Suiza con 11 muertos y 35 intoxicados, entre los
más importantes. Esto ha generado por parte de la
Comunidad Económica Europea disposiciones fundamentales de obligatorio cumplimiento relacionadas con la seguridad al interior de los túneles viales
de carretera, disposiciones estas que en lo sucesivo
seríanpropuestas también por diferentes naciones
alrededor de todo el mundo, no siendo la excepción
Colombia, la cual actualmente se encuentra desarrollando las propias.

Comportamiento del pavimento en concreto
hidráulico frente al fuego en túneles.

Construcción de pavimentos
de concreto hidráulico en
túneles.
noticreto 124 mayo / junio 2014

Como premisa fundamental se tiene que el concreto hidráulico esincombustible; sin embargo, se ha
demostrado que el concreto hidráulico al verse sometido a elevadas temperaturas puede experimentar
cambios importantes al interior de su estructura así:
• Evaporación del agua capilar a partir de los 100 ºC.
• Pérdida completa del agua sin alteración de la
estructura del cemento hidratado entre 200 ºC
y 300 ºC sin que se presente una disminución
importante enla resistencia, dando lugar a la generación de las primeras grietas.

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• Disminución representativa en la resistencia generando grietas en la superficie entre 300 ºC y
400 ºC.
• Transformación del hidróxido de calcio en cal
después de los 400 ºC.
• Expansión de los agregados generando tensiones
internas disgregando el concreto hidráulico por
encima de los 600 ºC.

Teniendo encuenta lo anterior, dependiendo
de las características de los agregados, en general,
se puede considerar que a partir de los 500 ºC la
disminución en la resistencia del concreto hidráulico comienza a experimentar cambios importantes,
debido a que el concreto hidráulico posee baja conComo premisa fundamental
se tiene que el concreto
ductividad térmica, se presenten de manera lenta al
hidráulico esincombustible.
interior de la estructura frente aquellos que se pueden experimentar en otras alternativas donde, según
estudios internacionales entre los que se destacan los
realizados por el Centro Científico y Tecnológico de
la Construcción de Francia (CSTB) y el Centro de
Ingeniería de Seguridad Frente al Fuego de la Universidad de Edimburgo. Estos estudios concluyeron
que debido a su gran...