revolucion industrial

La revolucion industrial Los extraordinarios avances
tecnológicos que ocasionó en el transporte y las
comunicaciones (desde la navegación a vapor, el ferrocarril y
el telégrafo hasta el automóvil, la aviación e Internet)
redujeron de forma sistemática los costos de la circulación
de las mercancías, el capital, la tecnología y las personas en
todo el mundo. Esta "muerte de la distancia",por emplear la
metáfora moderna, ha sido una de las fuerzas más
importantes que han dado forma al desarrollo económico
mundial desde comienzos del siglo XIX (Cairncross, 1997)
Es difícil imaginar el desarrollo de la globalización durante el
siglo XIX sin el patrón oro
la política ha intervenido,
unas veces de forma consciente y otras de forma accidental,
para frenar o incluso revertir laspresiones integracionistas
de la tecnología y los mercados
la llegada de la revolución industrial, a comienzos
del siglo XIX, lo que desencadenó la ingente expansión de
las corrientes comerciales, de capital y tecnológicas, la
explosión de la migración y las comunicaciones y la
"reducción de las distancias" en la economía mundial que
hoy conocemos como "la primera era de la globalización"(Ikenberry, 2000). En particular, los adelantos en las técnicas
de transporte abrieron las economías nacionales al comercio
y la inversión de una manera radicalmente diferente a como
lo habían estado hasta entonces, minando incansablemente
lo que el historiador económico Geoffrey Blainey ha
bautizado como "la tiranía de la distancia"
El uso de la energía del vapor fue la primera tecnologíarevolucionaria que transformó el transporte, empezando por
los barcos de vapor.
La importancia de la navegación interior pronto fue eclipsada
por el auge del ferrocarril. La primera línea ferroviaria del
mundo, entre Stockton y Darlington, se inauguró en 1825, y
pronto tuvo imitadores, no sólo en todo el Reino Unido, sino
en Bélgica, Francia, Alemania y el resto de Europa
Occidental. Laexpansión del ferrocarril fue particularmente
notable durante la segunda mitad del siglo XIX en los
Estados Unidos, donde las nuevas redes transcontinentales
desempeñarían un papel fundamental no sólo en la
colonización del Oeste y la construcción de una economía
nacional, sino también en la conexión de los extensos
territorios interiores de América con los mercados
internacionales (O'Rourke yFindlay, 2007). En 1869, una
línea transcontinental unió las costas Este y Oeste de los
Estados Unidos; el ferrocarril del Pacífico canadiense se
terminó de construir en 1885 y el transiberiano en 1903. El
decenio anterior a la Primera Guerra Mundial también
contempló el auge de la construcción de vías férreas en la
Argentina, la India, Australia, China y otros países, financiadaprincipalmente con capital británico. Entre 1826, año en el
que las líneas férreas eran prácticamente inexistentes, y
1913 se construyó casi un millón de kilómetros de vías
férreas (Maddison, 2008)
La refrigeración tuvo
repercusiones de primer orden en el comercio.
La refrigeración mecánica, que se ideó en el decenio
de 1830 y se perfeccionó durante los dos decenios
siguientes, permitió ya en 1870exportar carne congelada de
los Estados Unidos a Europa; en el decenio de 1880 se
exportaban a Europa grandes cantidades de carne
procedente de Sudamérica y Australia y mantequilla de
Nueva Zelandia (Mokyr, 1990).
Otro de los acontecimientos transformadores fue la invención
en el decenio de 1840 del telégrafo eléctrico, que inauguró
la era moderna de comunicaciones internacionales casiinstantáneas. El primer mensaje telegráfico transatlántico se
envió con éxito en agosto de 1858, reduciendo el tiempo de
comunicación entre Europa y América del Norte de 10 días
(lo que tardaba en llegar un mensaje en barco) a unos
minutos. A finales del siglo XIX, las compañías de telégrafos
de propiedad británica, francesa, alemana y americana
conectaron Europa y América del Norte a través de...