revolucion industrial

TP: Segunda Revolución Industrial Inglesa



Consigna:
Este trabajo se va a realizar en grupos de dos alumnos, estos alumnos van a realizar la lectura de las páginas 164 a 171 inclusive, la página 169 no está incluida.
Una vez comprendido el tema se tendrá que establecer una relación con la historia de Bs. As. en ese mismo Período.
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El Auge del ferrocarril:
La crisis de laindustria textil británica de 1830, llevo a que muchos empresarios buscasen nuevas actividades para invertir sus capitales. La más importante fue la construcción de ferrocarriles.
La prácticas del uso de vagones sobre rieles, tirados por mulas se había iniciado en las minas de carbón. El alemán Franz Dinnendhal y el inglés Richard Trevithick construyeron las primeras locomotoras a vapor, que a partir de1813 fueron perfeccionadas por el británico George Stephenson. En 1825 se tendió el primer ferrocarril para transporte de carga en el noroeste de Inglaterra, y cuatro años después, la locomotora ¨Rocket¨, de Stephenson, inauguró la primera línea ferroviaria entre Liverpool y Manchester.
Este nuevo medio de transporte generó grandes ganancias y atrajo a muchos inversionistas. Las ventajas de estoeran: mayor rapidez y menores costos de flete para grandes volúmenes de carga, en las siguientes décadas, el ferrocarril se fue extendiendo por toda Europa y gran parte de América.
El nuevo impulso industrial:
La construcción de ferrocarriles impulsó a las industrias vinculadas que le proveían insumos, como la fabricación de maquinaria, la del carbón (se usaba como combustible) y la del hierro(con el que se fabricaban rieles, locomotoras y el sistema de los vagones). Las zonas con yacimientos de estos minerales eran: Inglaterra, Bélgica, norte de Francia, oeste de Alemania etc. quienes conocieron un nuevo desarrollo industrial.
Al abaratar los costos y reducir el tiempo de transporte, el ferrocarril permitió que los productos circulasen con mayor facilidad y que fuese posible instalarfabricasen áreas hasta entonces alejadas de los mercados. 
De este modo la segunda fase de la Revolución Industrial no se limitó a Inglaterra, como había ocurrido en la fase textil, si no que se extendió a otras áreas de Europa y después del siglo XIX, paso a los Estados Unidos y Japón.
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Para acortar distancias:
Paralelamente al tendido de líneas férreas se desarrolló la navegación avapor. En los Estados Unidos, un ingeniero de origen irlandés, Robert Fulton, construyó en 1807 el primer barco de vapor, estos se usaron en Europa para los recorridos fluviales. 
Pero en 1819, con el buque estadounidense Savanna, se inauguraron los viajes transatlánticos. Pero el cambio más relevante de la segunda fase de la Revolución Industrial en la materia de transportes llegó con la invención delos motores de combustión interna, quienes obtenían su combustible derivado de hidrocarburos. Esto permitió la construcción de los primeros automóviles efectivos y, a comienzos del siglo XX, la construcción de aviones. El primer vuelo a motor fue realizado en los Estados Unidos por los hermanos Wright, en 1903.
Una Economía mundial:
Los avances en los medios de transporte y el nuevo impulsoindustrial dieron paso a una mayor integración económica del mundo. Las fábricas de Europa procesaban materias de casi todo el mundo para producir materiales elaborados, los cuales se consumían en múltiples países. De esta forma surgió un mercado mundial, al cual estaba integrado casi todo el planeta.
Esta integración se produjo de manera desigual. Los países de mayor desarrollo industrial (Francia,Gran Bretaña, Bélgica etc.) que se especializaron en la producción de los bienes elaborados mientras que los países (los países América Latina, África, Europa Oriental y la mayor parte de Asia) eran proveedores de alimentos y materias primas.
Este proceso, era conocido como división internacional del trabajo, que comenzó en la primera fase de la Revolución Industrial y se acentuó a partir de la...