riel comun bosch

SISTEMA COMMON RAIL
(RIEL COMUN)

TRABAJO FINAL

Presentado a:
ING. EDGAR FORERO

Presentado por:
JIMMY ALEXANDER ORJUELA LASSO

MOTORES DIESEL
MECATRONICA AUTOMOTRIZ
UNIAPEL
2007

SISTEMA COMMON RAIL (RIEL COMUN)
HISTORIA
Fiat es la primera marca automovilística aplicar este sistema de alimentación en los motores
diesel de inyección directa. Desde 1986 cuando apareció elCroma TDI, primer automóvil diesel
de inyección directa del mundo. Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente
otros fabricantes, los automóviles diesel podían garantizar mayores prestaciones y menores
consumos simultáneamente; sin embargo persistía el problema del ruido excesivo del propulsor
a bajos regímenes de giro y en los “transitorios". El primer sistema de inyección porriel común
evoluciona al Unijet un sistema de inyección directa, capaz de reducir radicalmente los
inconvenientes del excesivo ruido de combustión, también alcanzando otras ventajas
importantes en materia de rendimiento y consumo. La técnica utilizada en el diseño del
"Common Rail" esta basada en los sistemas de inyección gasolina pero adaptada debidamente
a las características de los motoresdiesel de inyección directa. La diferencia fundamental entre
los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los
motores diesel, del orden de 1350 bar. Que puede desarrollar un sistema "Common Rail" a los
menos
de
5
bar.
que
desarrolla
un
sistema
de
inyección
gasolina.
En 1990, comenzaba la prefabricación del Unijet, el sistema desarrollado porMagneti Marelli,
Centro de Investigación Fiat y Elasis sobre el principio del "Common Rail". El proyecto se cedió
posteriormente a Robert Bosch para la parte final del trabajo, es decir, la conclusión del
desarrollo y la industrialización.
En octubre de 1997, llegó al mercado el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario motor
turbodiesel silencioso, con una respuesta tan brillante como la delos motores de gasolina y
muestran, respecto a un motor de precámara análogo, una mejora de las prestaciones del
12%, además de una reducción de los consumos del 15%. El éxito de los Alfa 156 con motor
JTD fue inmediato, se empleo en otros modelos de Fiat y muchas otras marcas
automovilísticas adoptaron propulsores similares.
La segunda generación de los motores JTD, son los Multijet. Elprincipio técnico sobre el que
se basa el desarrollo del Multijet es simple. En los motores de tipo "Common Rail" (Unijet) se
divide la inyección en dos fases una preinyección, que eleva la temperatura y la presión en el
cilindro antes de hacer la inyección principal para permitir así una combustión más gradual, y
resultando un motor más silencioso. El sistema Multijet que aprovecha el controlelectrónico
de los inyectores para efectuar, durante cada ciclo del motor, un número mayor de inyecciones
respecto a las dos del Unijet. De este modo, la cantidad de gasóleo quemada en el interior del
cilindro sigue siendo la misma, pero se reparte en más partes; de esta manera, se obtiene una
combustión más gradual. El secreto del Multijet se basa en las características del diseño de
ECU einyectores que permiten realizar una serie de inyecciones muy próximas entre sí. Dicho
proceso de inyección, desarrollado por los investigadores de Fiat Auto, asegura un control más
preciso de las presiones y de las temperaturas desarrolladas en la cámara de combustión y un
mayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.

Disposición de un motor Multijet

COMPONENETES DEL SISTEMA:El sistema de inyección de acumulador "Common Rail" ofrece una mayor adaptación del
sistema de inyección al funcionamiento motor, en comparación con los sistemas propulsados
por levas (bombas rotativas). Esto es debido a que están separadas la generación de presión y
la inyección. La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y
del caudal de inyección. El...