riel comun bosh

NOMBRE:
FECHA: 10/04/2013
ACTIVIDAD: N°3
TEMA: EVIDENCIA 3



¿Es posible medir la presión atmosférica en la que se encuentra el sistema diesel partiendo de los sensores internos del mismo? ¿para qué se haría esto en caso de que fuera posible?

Rt:
Si es posible medir la presión atmosférica en la que se encuentra el sistema diesel partiendo de los sensores que este mismo posee comolo es el sensor MAP que tiene dentro de sus capas una cámara de presión de referencia, es decir una cámara con la presión atmosférica al nivel del mar.

Esta particularidad del sensor MAP es aprovechada para detectar la altura sobre el nivel del mar, ya que con diferentes alturas habrá también abran diferentes presiones en la atmosfera externa. El sensor mide estas presiones exteriores conla presión interna que este sistema lee para sabe exactamente la altura si es que esta sobre el nivel mar en la cual se encuentra trabajando el motor diesel moderno. Con esta información adicional y las otras señales que recibe, la Ecu puede manejar sin problemas el caudal y el tiempo de inyección para que la mezcla de aire comprimido sea la más adecuada en todas las alturas y además para queel punto de inyección se adapte a este punto de alturas de forma automática.

¿Cuál es la relación entre la emisión de NOx y de CO, a partir de la cantidad de oxígeno de la mezcla de combustible y la cantidad de gas recirculado en el sistema?

Rt:
Cuando se ha recirculado mucha cantidad de gases de escape (excediendo un 40 % de volumen de aire de admisión) el hollín el CO y las emisiones deHC sube el consumo de combustible debido a la falta de oxígeno de este.
Preguntas argumentativas

Preguntas de falso y verdadero con justificación. La justificación debe estar basada en argumentos de peso que sostengan su posición.


El sensor de fase y el sensor de velocidad del cigüeñal generan el mismo tipo de señales en los nuevos motores diesel.

Rt:
FALSO
Porque en los sistemas agasolina se utilizaban inicialmente dos sensores ubicados en el volante de inercia del motor uno para indicar el número de revoluciones del motor y otro para indicar la posición angular del cigüeñal y por lo tanto la posición del primer pistón y la posición de las válvulas dentro del cilindro. 

Pero en las siguientes versiones se ha utilizado solamente un sensor cercano a una rueda dentada(rueda fónica) de la polea delantera del cigüeñal rueda a la cual se ha quitado dos dientes de su periferia para que esta falta de dientes sea tomada por la ECU como la señal de referencia o señal del eje de levas y el restante de los dientes de la rueda dentada sera tomada como la información del número de revoluciones del motor.
El sensor de temperatura de ingreso de aire al sistema usa elsistema de hilo caliente, y dependiendo del aire que pasa y de la refrigeración del mismo sobre el hilo, se puede determinar tanto la temperatura del aire que ingresa como su flujo y su dirección.

Rt:
VERDADERO
Porque el principio de funcionamiento se basa en la transferencia de calor de un elemento a otro ya que el sensor calefactado el cual es enfriado por el flujo del aire que es ingresadoen mayor o menor grados dependiendo de la cantidad de aire ingresado.
Una medición micro mecánica es utilizada para permitir el registro de Masa de aire que es ingresado para determinar también la dirección del flujo como se podrá entender también se detectara el flujo invertido o de retorno en casos del flujo de aire fuertemente pulsante dentro del colector de admisión.
El sensor deaceleración es, en realidad, 2 sensores en uno, con el objetivo de que si se genera una señal errada por uno de los sensores, el otro corrija su desviación.

Rt:
VERDADERO
Porque para mantener un exacto control de la aceleración y sobre todo para disponer de un sistema completamente seguro y evitando el posible mal funcionamiento a este sensor se le ha diseñando una especie de un potenciómetro...