RIPA

R.I.P.A
Reglamento internacional para
la prevención de abordajes

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PARTE A.- GENERALIDADES
REGLA 1 - REGLA 3
PARTE B.- REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO
SECCIÓN I. CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIÓN DE VISIBILIDAD
REGLA 4 - REGLA 10
SECCIÓN II. CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO
REGLA 11 - REGLA 18SECCIÓN III. CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA
REGLA 19
PARTE C.- LUCES Y MARCAS
REGLA 20 - REGLA 31
PARTE D.- SEÑALES ACÚSTICAS Y LUMINOSAS
REGLA 32 - REGLA 37
PARTE E.- EXENCIONES
REGLA 38
Anexo I.- Posición y características técnicas de las luces y marcas
Anexo II.- Señales adicionales para buques de pesca que se encuentren pescando muy cerca unos de o
AnexoIII.- Detalles técnicos de los aparatos de señales acústicas
Anexo IV.- Señales de Peligro

Parte A.- Generalidades
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Regla 1. Ámbito de aplicación: este Reglamento se aplicará a
todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan
comunicación con ella y sean navegables. Ninguna disposición
del Reglamento impedirá la aplicación de reglas especiales por
la autoridad competenteo gobiernos nacionales.

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Regla 2. Responsabilidad: ninguna disposición del
Reglamento eximirá de la responsabilidad del cumplimiento de
mismo y de observar cualquier precaución que pudiera exigir la
práctica normal del marino. Se deben tener en cuenta todas las
condiciones y para evitar un peligro mayor se puede uno apartar
el Reglamento.

Parte A.- Generalidades
Regla 3.Definiciones generales:
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Buque: toda clase de embarcación que pueda ser utilizada como medio
de transporte sobre el agua (incluye hidroaviones y aerodeslizadores).
Buque de propulsión mecánica: embarcación movida por una
máquina.
Buque de vela: embarcación navegando exclusivamente a vela.
Buque dedicado a la pesca: embarcación que esté pescando con
aparejos (exceptocurricán).
Hidroavión: aeronave que puede maniobrar sobre las aguas.
Buque sin gobierno: embarcación que por una circunstancia
excepcional es incapaz de maniobrar con normalidad y, por
consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
Buque con capacidad de maniobra restringida: embarcación que
debido a la naturaleza de su trabajo tiene reducida su capacidad para
maniobrar y, porconsiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro
buque.
Buque restringido por su calado: buque que por su gran calado tiene
restringida la capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.
Buque en navegación: buque que no está ni fondeado, ni amarrado a
tierra, ni varado.

Parte B.- Reglas de rumbo y gobierno
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Sección I. Conducta de los buques en cualquier condición devisibilidad
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Regla 4. Ámbito de aplicación: las reglas de la presente sección se aplicarán
en cualquier condición de visibilidad.

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Regla 5. Vigilancia: todos los buques mantendrán en todo momento una
eficaz vigilancia visual y auditiva.

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Regla 6. Velocidad de seguridad: todo buque navegará en todo momento a
una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la maniobraadecuada.
Factores que influyen para determinar la velocidad adecuada:
- El estado de visibilidad.
- La densidad el tráfico.
- La maniobrabilidad del buque.
- El estado del viento, la mar y la corriente.
- El calado.
- En los buques con radar: atención a sus prestaciones, interferencias,
limitaciones de captar buques pequeños, hielos, etc.

Parte B.- Reglas de rumbo y gobierno
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Regla7. Riesgo de abordaje: en caso de abrigarse alguna duda,
se considerará que el riesgo existe. Se evitarán las suposiciones.
Se considerará que existe el riesgo si la demora o la marcación de
un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.

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Regla 8. Maniobras para evitar el abordaje: la maniobra será
llevada a cabo en forma clara, con la debida antelación y
respetando las...