ro-ro

os ferries Ro-Ro dedicados al transporte de coches tienen la reputación de estar diseñados arriesgadamente, ya que las grandes puertas externas están cercanas a la línea de agua con una cubierta para los vehículos de gran tamaño, sin mamparos estancos que sean capaces de evitar grandes desplazamientos de flujos de agua en el interior. Si entra agua en la cubierta de los vehículos, el buque puedecomenzar a desestabilizarse y finalmente hundirse. Las nuevas normas aparecidas, consecuencia de accidentes ocurridos en las décadas de los 80 y 90, han introducido modificaciones en el diseño de sus espacios de carga aumentando su seguridad.
[editar]Variaciones de Ro-Ro
l acrónimo RO-PAX es utilizado cuando nos referimos a un buque Ro-Ro con capacidad para transportar más de doce pasajeros.El buque tipo RO-LO, es un híbrido de Ro-Ro y buque porta contenedores. Este tipo de buque tiene generalmente una cubierta inferior dedicada al almacenamiento de vehículos mientras en su cubierta superior y exterior tiene capacidad de apilar contenedores.

Historia: 
Estas naves fueron diseñadas especialmente para transportar los trenes a través de los ríos. Uno de los casos es la compañía Firthof Forth ferry de escocia que comienza operaciones en 1851. 
Puede considerarse que los roro tienen por antecesores a los famosos LST (Landing Ship Tank) durante la segunda guerra Mundial 
En los años 50 resulto ser popular especialmente en las rutas de navegaciones cortas. 
En los 70 se desarrollo en PCC que reemplazo a los convencionales (LOLO) estos se cargaban mediante grúas. Esto se dioen base a la gran demanda que poseía Japón de exportar sus vehículos a distintas partes del mundo. 
Al principio, los vehículos rodados llevados como carga en las naves de alta mar fueron tratados como cualquier otra carga. Los automóviles tenían sus depósitos de combustible vaciados y sus baterías desconectadas antes de ser alzado en el asimiento de la nave, en donde eran acuñados y asegurados.Este proceso era aburrido y difícil, y no se podía utilizar para el recorrido rutinario. 

Estructura: 
Los buques preparados para el trasporte de cargas rodadas son diseñados teniendo en cuenta las características de los tipos de cargas que deben transportar. Indudablemente al generalizar se puede asegurar que casi todos los buques podrían estibar en sus cubiertas vehículos o plataformas conmercancías. No obstante, se consideraran los buques especialmente diseñados para este tipo de transporte y que reúnan unas condiciones mínimas, por ejemplo disponer de varias cubiertas o garajes que se extenderán a ser posible desde proa a popa para facilitar la entrada y salida horizontal de vehículos con o sin carga. 
Las áreas problemáticas son: 
Aunque los buques ro-ro ha probado sercomercialmente muy acertados, una cierta preocupación se ha expresado alrededor de este. 
El concepto de diseño del conjunto es diferente de las naves tradicionales, debido a la introducción de un número de los elementos que las hacen únicas. 

1. La carencia de tabiques herméticos internos 
En las naves convencionales, el casco se divide en un número de compartimientos separados por medio de unotransversal muchos de los cuales pueden ser herméticos. En caso del casco que es agujereado, los tabiques herméticos limitarán o retrasa el ingreso del agua, dando por resultado que se hunda el buque lentamente dando tiempo para la evacuación de ésos a bordo o aún evitando que se hunda en todos sus compartimientos. 
Con las naves ro-ro la instalación de los tabiques herméticos transversales es unobstáculo importante, “a través” de las cubiertas: la idea entera de la nave ro-ro depende de poder conducir la carga de un extremo al otro. La instalación de tabiques herméticos transversales fijos prevendría esto. 

2. Puertas de acceso de la carga 
Las puertas de acceso de la carga en la popa y el arco de la nave representan un punto débil potencial, al igual que las puertas laterales con las...