Rodamiento

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIAS Y ARQUITECURA.
FACULTAD DE INGNIERIA DE MINAS.

TEMA: RESISTENCIA AL RODAMIENTO, RESISTENCIA A LA PENDIENTE
RESISTENCIA TOTAL.


ASIGNATURA: METODOS DE EXPLOTACION SUPERFICIAL.


RESISTENCIA AL RODAMIENTO
Es la capacidad que presenta un neumático a su movimiento natural de "girar" (o rodar).
Cuanto menor es la resistencia al rodamiento de unneumático, menos energía será necesaria para hacerlo "girar", resultando en ahorro de combustible y mejor rendimiento por kilometro

La resistencia a la rodadura se presenta cuando un cuerpo rueda sobre una superficie, deformándose uno de ellos o ambos. Como veremos, no tiene sentido alguno hablar de resistencia a la rodadura en el caso de un sólido rígido (indeformable) que rueda sobre una superficierígida (indeformable).
El concepto de coeficiente de rodadura es similar al de coeficiente de rozamiento, con la diferencia de que este último hace alusión a dos superficies que deslizan o resbalan una sobre otra, mientras que en el coeficiente de rodadura no existe tal resbalamiento entre la rueda y la superficie sobre la que rueda, disminuyendo por regla general la resistencia al movimiento.Coeficientes
La magnitud, que tiene dimensiones de una longitud, es el llamado coeficiente de resistencia a la rodadura. De las expresiones anteriores se deduce que el par de arranque es proporcional a la reacción normal  y que la fuerza de tracción necesaria para el arranque es inversamente proporcional al radio del cilindro; esa es la ventaja de las ruedas grandes sobre las pequeñas. El valordel coeficiente  depende de la naturaleza de los cuerpos en contacto (fundamentalmente de su rigidez).
La magnitud adimensional

Es el llamado coeficiente de rodadura.
En general, el coeficiente de rodadura tiene un valor muy inferior al de los coeficientes de rozamiento por deslizamiento (estático y cinético); así pues, es mucho más conveniente, al efecto de disminuir las pérdidas energéticas,sustituir en los mecanismos y máquinas los deslizamientos por las rodaduras; esa es la ventaja que aportó el invento de la rueda, la ventaja del carro sobre el trineo.
La dependencia del coeficiente de rodadura con el peso del sistema, a diferencia del coeficiente de rozamiento, hace que no sea siempre operativo calcular el coeficiente de rodadura a través del ángulo de rozamiento.
El valor delcoeficiente de rodadura es característico de cada sistema, dependiendo de:
* la rigidez o dureza de la rueda y superficie,
* el radio de la rueda (a mayor radio menor resistencia),
* el peso o carga al que se somete cada rueda (en esto se diferencia del coeficiente de rozamiento),
* en el caso de ruedas neumáticas o hidráulicas, de su presión (a mayor presión menor resistencia),* temperatura, el acabado de las superficies en contacto, velocidad relativa, etc.
Como ejemplo, para los cálculos de frenado en automóviles utilitarios, se utilizan valores de Crr en torno a 0.012, y en trenes en torno a 0.0005.
Ejemplos de resistencia a la rodadura
Cuadro de resistencia a la rodadura:
| | Descripción |
0,0002 a 0,00101 2 | 0.5 mm | Ruedas de ferrocarril sobrerailes de acero |
| 0,1 mm | Rodamientos de bolas en acero sobre acero |
0,00253 | | Neumáticos especiales Michelin para automóvil solar/eco-marathon |
0,005 | | Raíles estándar de tranvía |
0,0055 | | Neumáticos BMX de bicicleta usados para automóviles solares3 |
0,006 a 0,01 | | Neumáticos de automóvil de baja resistencia y neumáticos de camión sobre carretera lisa |
0,010 a 0,0154 || Neumáticos ordinarios de automóvil sobre hormigón |
0,020 | | Neumáticos ordinarios de automóvil sobre losas de piedra |
0,030 a 0,035 | | Neumáticos ordinarios de automóvil sobre alquitrán o asfalto |
0.055 a 0.065 | | Neumáticos ordinarios de automóvil sobre hierba, barro y arena |
0,34 | | Neumáticos ordinarios de automóvil sobre hierba, barro y arena |
Por ejemplo, un...