Rodamientos Magneticos

FUERZA MAGNÉTICA AMORTIGUACIÓN EN TRENES SUSPENDIDOS ELECTRODINÁMICAMENTE

RESUMEN

Un sistema de levitación magnética utilizando superconductor
imanes se está desarrollando para un vehículo de alta velocidad absoluta.
Desde un punto de vista de la calidad de marcha, una fuerza de amortiguación para el oscilación mecánica de un vehículo levitante es uno de los más problemas importantes en estesistema de levitación. En este trabajo se presenta
el análisis de la fuerza de amortiguación magnética en una pista de bucle magnético sistema levitaion; la fuerza de amortiguación magnética es causada por realizar un seguimiento de los bucles.
Se señaló que teóricamente la amortiguación magnéticos
la fuerza es "negativo", excepto en un rango de velocidad extremadamente baja. La teoría se aplica ala estimación de la magnética
amortiguación de la fuerza en un modelo de tren de interés práctico. Los resultados de la estimación indican que la amortiguación magnética negativas fuerza es considerablemente grande en un intervalo de velocidad mediana (100 -
200 kmh).

Pasiva de amortiguación también ha sido investigado, sino que se encuentra que el amortiguador de bucles instalado en el criostatolevitación es eficaz
incluso en el funcionamiento en modo persistente. Se concluye que, en lugar buena calidad de marcha se obtiene mediante el uso de la humedad pasiva.

INTRODUCCIÓN

Un sistema inductivo levitación magnética usando superconductores
imanes ") es uno de los sistemas más prometedores para
transportes de alta velocidad, el apoyo sin contacto se puede lograr con
un espacio libre de100 a 200 mm y sin fuente de la Torre para el imanes levitando se requiere.
En el sistema de levitación superconductora considerada en este documento, la capa de balasto está equipado con la realización de lo normal
bobinas (circuitos de vía) y el apoyo de trenes se consigue mediante magnética
fuerzas que actúan sobre las bobinas superconductoras montado en el
tren (bucles de trenes), estasfuerzas resultantes de la corriente inducida en los bucles de la pista.

Amortiguación efecto sobre la oscilación mecánica del vehículo. A cantidad adecuada de fuerza de amortiguación se requiere para lograr una buena
la calidad del manejo. El efecto de amortiguación es causada por los bucles de pista (a) (2 '
(Intrínseca amortiguación), (b) en amortiguador de bucles board'3 '(pasivo húmedo
ING), (c) elcontrol activo de la corriente del imán (3 '(amortiguación activa)
y (d) la suspensión secundaria. En este trabajo, las propiedades intrínsecas de amortiguación
y la amortiguación pasivos son estudiadas y es una calidad de marcha (4)
discutido. intrínseca de amortiguamiento es negativa, salvo en una velocidad extremadamente baja rango. Esta conclusión es contraria a la anterior estimación’.

Estaconclusión teórica nueva ha sido probada por un experimento 'Ambiente. Pasiva de amortiguación se encuentra que es eficaz incluso en persistente el modo de operación actual. Se concluye que paseo bastante bueno calidad se obtiene por el uso del método de amortiguación pasiva.

AMORTIGUACIÓN INTRÍNSECOS

Corriente inducida en bucles de pista
La configuración de labobina y la correspondiente dimensión notación se muestran en la figura 1. Los bucles se supone que son instalados periódicamente en la longitud infinita a lo largo de la dirección de
la capa de balasto. El inducido ZR corriente de un bucle de pista se dada por:

Donde L y R son la auto-inductancia y la resistencia debe realizar un seguimiento de bucle, respectivamente. Debe estar Q interconectado al flujo magnético delbucle pista puede ser expresada en serie de Fourier (2 '. Para evitar indebidas complejidad, se supone que Q se aproxima por su fundamental componente, ignorando los componentes de orden superior.

En la ecuación (2). X y Z son las coordenadas del centro de la considerada
pista bucle observado en el sistema de coordenadas fijo situado en el tren. El desplazamiento en la dirección y se descuida...