rr.hh
Páginas: 11 (2592 palabras)
Publicado: 14 de mayo de 2013
Por Pablo Babini
Preferida
por los grandes
Pablo Babini es editor de Gestión.
El destino de la cordobesa Transax era ser la
autopartista cautiva de la automotriz dominante. Lo que
nadie imaginaba era que lograría construir
y conservar su identidad a través de cuatro
administraciones: IKA, Ford, Autolatina y Volkswagen.
T
odo empezó en noviembre de 1963, cuando el gigante de laindustria automotriz de aquellos años, Industrias Kaiser Argentina (IKA, que luego se reconvertiría en Renault), inauguró, en el kilómetro 3 y medio del camino a San Carlos, en Córdoba, la primera fábrica de ejes traseros de la Argentina.
No la llamó IKA sino Transax (por “transmission and axis”, eje y transmisión), y la
anotó como sociedad anónima para mantener su independencia y poder venderlescajas, diferenciales y ejes traseros a sus competidores en el mercado. Y, en efecto, proveyó a todas las automotrices de entonces.
En 1967, otro grande, Ford Motor Argentina, compra Transax y la incorpora, como
planta, al grupo Ford. Pero sigue haciendo lo mismo que IKA, vendiéndoles a propios
y a terceros.
Llegan los años violentos, y la guerrilla asesina en 1973 al gerente general de lafábrica, el norteamericano John Swint, lo que precipita la salida del país de los altos ejecutivos de la industria de origen extranjero.
En la segunda mitad de los ’80, el eje de la historia vuelve a pasar por Transax.
Como consecuencia indirecta de la flamante asociación estratégica entre la Argentina y Brasil, Ford y Volkswagen crean, en 1987, en la región, la empresa conjunta Autolatina, que enla práctica es una alianza entre Ford Motor Argentina y Volkswagen
do Brasil. Transax se convierte así en Autolatina, planta Transax.
Cuatro años más tarde, Autolatina hace una gran inversión en la planta, de alrededor de US$ 250 millones, para la fabricación de la caja de velocidades MQ250, un diseño de Volkswagen. Fue este hecho el que decidió que en 1995, tras la disolución de Autolatina y ladivisión de bienes de la fallida sociedad, Volkswagen Argentina se quedara
con la planta fabricante de su producto, y la rebautizara Centro Industrial Córdoba.
Pero, más allá de esta historia singular, hay otros elementos únicos que hacen de esta
organización un caso de estudio.
De proveedor vertical a proveedor global
El primero y más obvio es su carácter de autopartista “cautiva”, aunqueno necesariamente exclusiva, de alguna de las grandes terminales, y también de autopartista estrella,
codiciada por lo estratégico de su producción. Durante muchos años, Transax no tuvo
competidores en el mercado argentino. Luego, cuando pasó a manos de Volkswagen, dejó
de ser el gran proveedor local de la industria, para transformarse lentamente en un importante proveedor global de cajas de 5velocidades para vehículos de la marca. Pero antes
debieron superar el impacto de la disolución de Autolatina, que se hizo notar a lo largo
de dos años, hasta 1997.
EL PAIS ➤ CULTURA DE LA EMPRESA
1/5
Por Pablo Babini
En 1998 se inicia el despegue, a través de la exportación. El primer cliente fuera de
Brasil es México, y esto les permite alcanzar el récord de 387.000 cajas poraño.
Por esa época, las autoridades alemanas de Volkswagen toman una decisión trascendente. Le encargan a un ingeniero héroe de la marca, el brasileño —aunque nacido en
las Azores, Portugal— José Correa Rebelo, que arme una moderna planta de cajas
MQ200 (más chicas y livianas que las MQ250, de magnesio en vez de aluminio), para consolidar la posición del Centro Industrial Córdoba como proveedorglobal del grupo.
Unos años antes, Rebelo había creado de la nada en San Carlos —una ciudad universitaria de 204.000 habitantes, cercana a San Pablo— una fábrica de motores de alto valor
estratégico para VW.
Después Rebelo se hizo cargo de toda el área de producción de motores, transmisiones, fundición y ejes en San Bernardo do Campo, la ciudad insignia de la industria
automotriz de Brasil....
Preferida
por los grandes
Pablo Babini es editor de Gestión.
El destino de la cordobesa Transax era ser la
autopartista cautiva de la automotriz dominante. Lo que
nadie imaginaba era que lograría construir
y conservar su identidad a través de cuatro
administraciones: IKA, Ford, Autolatina y Volkswagen.
T
odo empezó en noviembre de 1963, cuando el gigante de laindustria automotriz de aquellos años, Industrias Kaiser Argentina (IKA, que luego se reconvertiría en Renault), inauguró, en el kilómetro 3 y medio del camino a San Carlos, en Córdoba, la primera fábrica de ejes traseros de la Argentina.
No la llamó IKA sino Transax (por “transmission and axis”, eje y transmisión), y la
anotó como sociedad anónima para mantener su independencia y poder venderlescajas, diferenciales y ejes traseros a sus competidores en el mercado. Y, en efecto, proveyó a todas las automotrices de entonces.
En 1967, otro grande, Ford Motor Argentina, compra Transax y la incorpora, como
planta, al grupo Ford. Pero sigue haciendo lo mismo que IKA, vendiéndoles a propios
y a terceros.
Llegan los años violentos, y la guerrilla asesina en 1973 al gerente general de lafábrica, el norteamericano John Swint, lo que precipita la salida del país de los altos ejecutivos de la industria de origen extranjero.
En la segunda mitad de los ’80, el eje de la historia vuelve a pasar por Transax.
Como consecuencia indirecta de la flamante asociación estratégica entre la Argentina y Brasil, Ford y Volkswagen crean, en 1987, en la región, la empresa conjunta Autolatina, que enla práctica es una alianza entre Ford Motor Argentina y Volkswagen
do Brasil. Transax se convierte así en Autolatina, planta Transax.
Cuatro años más tarde, Autolatina hace una gran inversión en la planta, de alrededor de US$ 250 millones, para la fabricación de la caja de velocidades MQ250, un diseño de Volkswagen. Fue este hecho el que decidió que en 1995, tras la disolución de Autolatina y ladivisión de bienes de la fallida sociedad, Volkswagen Argentina se quedara
con la planta fabricante de su producto, y la rebautizara Centro Industrial Córdoba.
Pero, más allá de esta historia singular, hay otros elementos únicos que hacen de esta
organización un caso de estudio.
De proveedor vertical a proveedor global
El primero y más obvio es su carácter de autopartista “cautiva”, aunqueno necesariamente exclusiva, de alguna de las grandes terminales, y también de autopartista estrella,
codiciada por lo estratégico de su producción. Durante muchos años, Transax no tuvo
competidores en el mercado argentino. Luego, cuando pasó a manos de Volkswagen, dejó
de ser el gran proveedor local de la industria, para transformarse lentamente en un importante proveedor global de cajas de 5velocidades para vehículos de la marca. Pero antes
debieron superar el impacto de la disolución de Autolatina, que se hizo notar a lo largo
de dos años, hasta 1997.
EL PAIS ➤ CULTURA DE LA EMPRESA
1/5
Por Pablo Babini
En 1998 se inicia el despegue, a través de la exportación. El primer cliente fuera de
Brasil es México, y esto les permite alcanzar el récord de 387.000 cajas poraño.
Por esa época, las autoridades alemanas de Volkswagen toman una decisión trascendente. Le encargan a un ingeniero héroe de la marca, el brasileño —aunque nacido en
las Azores, Portugal— José Correa Rebelo, que arme una moderna planta de cajas
MQ200 (más chicas y livianas que las MQ250, de magnesio en vez de aluminio), para consolidar la posición del Centro Industrial Córdoba como proveedorglobal del grupo.
Unos años antes, Rebelo había creado de la nada en San Carlos —una ciudad universitaria de 204.000 habitantes, cercana a San Pablo— una fábrica de motores de alto valor
estratégico para VW.
Después Rebelo se hizo cargo de toda el área de producción de motores, transmisiones, fundición y ejes en San Bernardo do Campo, la ciudad insignia de la industria
automotriz de Brasil....
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.