RTB rivelacion cojinete rasante

RTB

Rivelaciones Termicas Cojinete Rasante
Los Cojinete Rasante son el elemento
mecánico que permiten de equilibrar el
cambio de fuerzas cuál:
•la fuerza del peso (dirección vertical);
•la fuerza del movimiento en curva
(dirección lateral);
•la fuerza de la tracción y de frenos
(dirección longitudinal).
El dato crítico de Los Cojinete Rasante, por
necesidades de seguridad, esconstituido da
un incremento del roce a que sigue un
aumento de la temperatura. La temperatura
de una arandela, no debe superar 70° C o 15°
C más alta respecto la temperatura de los
otros Cojinetes Rasantes del vehículo

TÉCNICAS DE REVELACIONES DE LA TEMPERATURA DE
LOS ÓRGANOS EN MOVIMIENTO
EL SISTEMA RTB
Cada cuerpo emite ondas
electromagnéticas, o radiaciones,
según la temperatura.
Lastécnicas de medida son
basadas en sistemas a infrarrojos,
que permiten de captar la
temperatura durante un proceso
veloz y dinámico, gracias al
soporte de sensores y sistemas a
reacción rápida.

RTB es un sistema que se instala sobre
líneas ad Alta Velocidad y ad Alta
Capacidad (AC/AV). La alarma que las
instalaciones RTB puedes transmitir al
sitio de control son de dos tipos:Alarma no selectiva, se verifica cuando el
número de los Cojinetes Rasantes en
alarma supera el número máximo de
alarmas gestionables da la
instrumentación.
Alarma selectiva, se verifica cuando la
visita al material es contemplada a el solo
cojinete en alarma.
Las instalaciones RTB son capaz de
informar al Ejecutivo Central Operativo
(DCO) sobre la temperatura de Los
Cojinetes Rasantes.Instalación RTB
Telecámara infrarroja

Sala de control

Sistema detecion de la
temperatura

Protocollo

Impuesto una temperatura de referencia (Trif) al detector
Trif > T Cojinete Rasante
Trif < T Cojinete Rasante

El sistema de alarm no se activa
El sistema de alarm se activa y
transmite el señal al sala de
control

El centro de operaciones analiza el
señal recibido ydecide si tiene que
parar el tren a la primera estación de
control de los cojinetes rasantes o
impone la reducción de la velocidad

Fault tree analysis
Avería a las arandelas
Temperatura elevada

El tren se para no
localiza la avería
a las arandelas

el tren no se para

Gerente de
Centrales
ausentes

Tb > T demasiado
caliente

T no detectada

Gerente no
contesta el
señal dealarm

Tb > T caliente

Gerente presente
contesta el señal
de alarm

Gerente no
autoriza bloqueo
de el treno

Tb > T demasiado
caliente

T no detectada

Tb > T caliente

obligación
de
controlo

Tb> Tmuy caliente

T no detectada

Tb > T caliente

ÁRBOL DE FALLO
Elementos
componentes

Posible fallos

Posible causas

Posible causas
ultima

CondicionesNormales

Rotura por
fatiga

Sobreesfuerzos

Mala sujección de los
soportes

Cojinete
rasante

Errores de
montaje

Desgaste

Errores de
diseño

Desalineamiento del
cojinete
Incorrecto trazado de las
ranuras de diseño
Incorrecta elección de la
holguera del cojinete
No consideración de las
dilataciones térmicas

Incorrectas
condiciones de
servicio y
mantenimiento

Altasvelocidades
Películas
extrañas en
el lubricante

LA MANUTENCIÓN DE LA RED DE LOS TRENES

Curva de la bañera
Mortalidad Infantil:
Inadecuada Instalación
Error armado-reparación
Problemas de Calidad

Fallas Aleatorias durante la vida Útil:
Independientes del Tiempo
Errores de Mantenimiento
Electrónica
Mezcla de Errores
Avaria casual

Desgaste Temprano:
Low cicle fatigaDesgaste por envejecimiento:
Rodamientos
Corrosión

ACTIVIDAD ESTÁNDAR POR LA MANUTENCIÓN
Necesidad de unificar las actividades de
MANUTENCIÓN PREVENTIVA CÍCLICA:
manutenciones por la intervalos predeterminados
Manutención ejecutada aconsecución de los objetivos,
infraestructura confiable y seguro
por reducir la probabilidad de avería o la degradación del
funcionamiento de una entidad....