Rueda libre

• Rueda libre.
Un piñón libre o rueda libre es el mecanismo que permite a un eje girar libremente en un sentido y ser engranado en el sentido contrario.
Un piñón libre permite, por ejemplo, que un ciclista dejar de pedalear sin provocar que la rueda se frene o bloquee.
Consiste en un sistema instalado en un eje que permite que los piñones giren libremente en una dirección y se mantengansolidarios en la dirección contraria.

Se utilizan unos trinquetes que empujados por un muelle para que, en la dirección de giro en la que se realiza la transmisión, se engranen con el resto del mecanismo para transmitir la potencia. En la dirección contraria los trinquetes son empujados hacia el eje y el resto del mecanismo gira libremente.

En las bicicletas, este proceso produce el clásico ruidode carraqueo de las bicis cuando se deja de pedalear.


Cambios automáticos sin centralita electrónica

Los primeros vehículos que equipaban cambio automático no disponían de módulos o centralitas electrónicas de gestión (UEC).La incorporación de la gestión electrónica en los vehículos se inicia con los encendidos transistorizados, la inyección electrónica y los frenos con ABS. En loscambios automáticos también se incorpora la gestión electrónica, mejorando el funcionamiento y la rapidez del cambio sin electrónica. En el cambio automático sin gestión electrónica, el cambio de velocidades se realiza regulando y modulando las presiones del grupo hidráulico. Los sensores de que dispone la caja actúan sobre el grupo hidráulico reduciendo o aumentando la presión en un circuito. Elincremento de presión provocará el accionamiento de un freno o embrague que frenará o liberará un elemento del tren epicicloidal; de este modo, se realiza el cambio de una velocidad a otra, igual que ocurre en los cambios controlados electrónicamente. La palanca selectora de marcha va unida a la válvula manual de gobierno de la presión del circuito, lo que permite la selección de las distintas gamas develocidades y el mecanismo de estacionamiento «P» (parking).Los dispositivos o sensores que intervienen en estos cambios son:
• Captador de depresión del colector de admisión
• Regulador centrífugo en el eje de salida de la caja
• Sensor de posición del pedal del acelerador
• Sensor de kick-down
• Posición de la palanca selectora (P-N-R-1-2-D)


Funcionamiento de la caja CVT (ContinuouslyVariable Transmission)

Este sistema se basa en la diferencia de giro que puede producirse utilizando poleas cónicas que conectan el giro del motor y el de las ruedas. Dependiendo del diámetro de la polea que produce el giro (mecánica) y del que ofrece la polea que recibe el giro (rueda) se produce una variación que permite diferenciar la velocidad de la mecánica y la de las ruedas. Uno de lossistemas más básicos de este tipo de funcionamiento es el que encontramos en, por ejemplo, los ciclomotores. No obstante, la complejidad puede llegar a ser muy elevada, como lo demuestra el cambio Multitronic del grupo Volkswagen y que recurre a una correa metálica para poder transmitir elevadas dosis de par motor. Además, en el Multitronic se ofrecen también puntos intermedios en el cambio (quede otra manera puede ofrecer infinitas posibilidades) para que el conductor pueda elegir distintas marchas igual que en un cambio automático (de convertidor de par)

El modo en el que este sistema funciona se basa en unas poleas cónicas dobles unidas entre sí por una transmisión de correa o cadena. Al variar la posición de las poleas cónicas varía, al mismo tiempo, la relación de vueltas entrelas poleas de entrada de fuerza y las de salida.
Las poleas que envían y reciben la fuerza actúan en sentido contrario, por lo que el desarrollo más corto es el que combina las poleas de envío muy separadas con las que reciben la fuerza estando muy juntas. En esta posición la correa está muy cerrada (diámetro pequeño) en la zona que envía fuerza y muy abierta (diámetro grande) en la zona que...