Rueda Portante

left250002514600RUEDA PORTANTE
900007300RUEDA PORTANTE
righttop2014
Expresión Grafica II
06/11/2014
400001000002014
Expresión Grafica II
06/11/2014


2593074315263300
TABLA DE CONTENIDO
Introducción1
Objetivos2
2.1 Generales2.1
2.1 Específicos2.2
3. Justificación3
4. Descripción De La Máquina4
4.1 Imagen54.2 Descripción6
5. Partes de la maquina 8
5.1 Imagen9
5.2 Descripción10
5.3 Aporte11
6. Conclusiones12
7. Web grafía y Bibliografía13
INTRODUCCIÓN
En la presente investigación se refiere a percibir todo lo que compone a la maquina; rueda portante. Profundizar en sus tipos de aplicación, estructuracióny manejo a partir de una descripción detallada de cómo se ha ido consolidando la maquina hasta la actualidad.
Las característica a analizar y enfocar son funcionamiento de la maquina por medio de la consolidación de cada una de sus parte que permiten el funcionamiento de la misma. Integrar todas parte exteriores e interiores, A partir de del discernimiento de su aplicabilidad y sus campos deacción. Por medo del funcionamiento de la maquina podemos obtener una intuición de cómo es su interacción con de mas parte que permiten la eficaz ejecución de la rueda de portante.
Descripción:
Eje de rueda portante con al menos una rueda portante fijada sobre el mismo para vehículos sobre carriles La invención se refiere a un eje de rueda portante de acero de mayor resistencia para vehículos sobrecarriles con al menos una rueda portante sujeta en el eje, con resistencia al giro y axial, mediante un ajuste forzado que actúa radialmente.
El documento JP-A-2001 206 002 describe un eje según el preámbulo de la reivindicación 1.
Durante la construcción de vehículos sobre carriles se emplean ejes de rueda portante de este tipo en distintas realizaciones. Pueden estar equipados con una o dosruedas portantes. Además, pueden estar equipados con otros elementos funcionales, particularmente discos de freno. Los ejes están alojados en los lados interiores o los lados exteriores de la o las ruedas en el vehículo. Como las ruedas portantes están dispuestas con resistencia al giro sobre los ejes, el eje puede funcionar también como eje de accionamiento (eje del juego de ruedas) . En estecaso, está equipado adicionalmente con una rueda dentada o una brida de acoplamiento y está acoplado al engranaje del vehículo sobre carriles.
Las exigencias impuestas a tales ejes de rueda portante son variadas y elevadas. Una exigencia consiste en que los ejes de rueda portante deben ser tan ligeros como sea posible. Para conseguir esto, los ejes pueden estar configurados huecos. Además, eldiámetro del eje puede ser menor respecto a ejes de acero ordinario con el uso de acero de mayor resistencia. Sin embargo, hay limitaciones al uso de aceros de mayor resistencia debido a que la resistencia a la fatiga importante en los ejes de rueda portante a causa del esfuerzo alternativo dinámico de los ejes en servicio va acompañada de un aumento de la sensibilidad al entallado, con lo que laresistencia a la fatiga no aumenta en igual medida que los posibles aumentos de estabilidad de los aceros de mayor resistencia. También hay limitaciones a una mejora de la resistencia a la fatiga mediante endurecimiento superficial de los ejes, particularmente mediante procedimientos mecánicos, tales como soplado con chorro de fundición dura o endurecimiento al desgaste o procedimientos térmicos, talescomo endurecimiento inductivo o por láser, o mediante procedimientos químico-térmicos, tales como nitruración, templado por cementación o nitrocarburación. Se comprobó que la resistencia a la fatiga del eje de rueda portante queda muy por detrás de las expectativas iniciales en pruebas en ejes de juegos de ruedas tras largos periodos de servicio, que en ruedas hasta alcanzar el límite de desgaste...