Rugosidad Carreteras
Páginas: 4 (817 palabras)
Publicado: 28 de octubre de 2011
REGULARIDAD SUPERFICIAL EN CARRETERAS DE RECIENTE CONSTRUCCIÓN
Pedro Yarza Alvarez Pedro Aliseda Pérez de Madrid Ramón Crespo del Río
AEPO Ingenieros Consultores, S.A.
Introducción Lacomunicación que a continuación se desarrolla, presenta una serie de valores de regularidad superficial, obtenidos en tramos de carreteras de reciente construcción. Así mismo, se presenta un análisis de lanormativa existente en España sobre las características de regularidad en carreteras de nueva construcción. El IRI como parámetro para la medida de la regularidad La regularidad superficial se valora através del IRI, indicador sobradamente conocido que ha devenido en un standard prácticamente universal.
El valor del IRI para el análisis estadístico de un tramo, depende del intervalo de agrupación ypromediado de los datos obtenidos con equipos de auscultación de bajo o alto rendimiento. Los equipos de bajo rendimiento tipo Nivelación Topográfica con Mira y Nivel o perfilómetros manuales(pivotantes o rodantes) tipo DIPSTICK tienen mayor precisión, pero sin embargo, son poco prácticos para análisis globales de obra terminada o tramos largos. Los perfilómetros de alto rendimiento,generalmente basados en sensores láser sin contacto y acelerómetros, que utilizan el principio de medida desarrollado por Spangler y Kelly en los años 60 en sus trabajos para la GMC (General Motor Company), sonactualmente también muy precisos y sobre todo tienen la ventaja de permitir evaluaciones de tramos de cualquier longitud. Frecuencia de Muestreo En la carretera se puede definir un perfil longitudinalcontinuo (analógico) que se puede muestrear con intervalos definidos en función de la resolución que se pretende alcanzar y de las posibilidades de los equipos de medida.
Ilustración 1 - Modelo decuarto de coche
Un valor de muestreo muy utilizado y mas que suficiente para cualquier propósito (salvo algunos trabajos específicos de investigación) es 0,25 m. Esto quiere decir, que un...
Pedro Yarza Alvarez Pedro Aliseda Pérez de Madrid Ramón Crespo del Río
AEPO Ingenieros Consultores, S.A.
Introducción Lacomunicación que a continuación se desarrolla, presenta una serie de valores de regularidad superficial, obtenidos en tramos de carreteras de reciente construcción. Así mismo, se presenta un análisis de lanormativa existente en España sobre las características de regularidad en carreteras de nueva construcción. El IRI como parámetro para la medida de la regularidad La regularidad superficial se valora através del IRI, indicador sobradamente conocido que ha devenido en un standard prácticamente universal.
El valor del IRI para el análisis estadístico de un tramo, depende del intervalo de agrupación ypromediado de los datos obtenidos con equipos de auscultación de bajo o alto rendimiento. Los equipos de bajo rendimiento tipo Nivelación Topográfica con Mira y Nivel o perfilómetros manuales(pivotantes o rodantes) tipo DIPSTICK tienen mayor precisión, pero sin embargo, son poco prácticos para análisis globales de obra terminada o tramos largos. Los perfilómetros de alto rendimiento,generalmente basados en sensores láser sin contacto y acelerómetros, que utilizan el principio de medida desarrollado por Spangler y Kelly en los años 60 en sus trabajos para la GMC (General Motor Company), sonactualmente también muy precisos y sobre todo tienen la ventaja de permitir evaluaciones de tramos de cualquier longitud. Frecuencia de Muestreo En la carretera se puede definir un perfil longitudinalcontinuo (analógico) que se puede muestrear con intervalos definidos en función de la resolución que se pretende alcanzar y de las posibilidades de los equipos de medida.
Ilustración 1 - Modelo decuarto de coche
Un valor de muestreo muy utilizado y mas que suficiente para cualquier propósito (salvo algunos trabajos específicos de investigación) es 0,25 m. Esto quiere decir, que un...
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