Ruido producido por las Hélices en las cabinas de vuelo

INTRODUCCIÓN
Hay diferencias entre el ruido interior en la cabina del avión reactor y
turbohélice.

Caso del AVIÓN REACTOR, en vuelo de crucero:

El ruido interior que predomina se debe alas vibraciones que induce la
turbulencia del aire en la pared exterior del fuselaje.
-Las vibraciones del fuselaje (célula vibrante que radia ondas de presión
al interior de la cabina) lehacen actuar como un altavoz.
-Valores normales en las cabinas de estos aviones se sitúan en torno a
75 dB A (*), un nivel de ruido semejante al del tráfico rodado de las
ciudades.

En losaviones reactores con motores en cola se produce un nivel de
ruido muy intenso, especialmente en los asientos posteriores, cerca de
los motores.

Aquí predomina el ruido de los compresores de losmotores que
produce un nivel de molestias a veces tan insoportable que cuestiona
seriamente la utilización comercial de dichos asientos.
(*) El nivel de ruido ponderado en decibelios tipo A seutiliza normalmente para
medir la presión sonora tanto en espacios confinados como exteriores).

INTRODUCCIÓN

Las TRES FUENTES PRINCIPALES del AVIÓN TURBOHÉLICE
(típicamente bimotor)

1º Enprimer lugar está la vibración del motor, que se transmite al ala, y
del ala al fuselaje. La vibración en este caso es más intensa que en el
reactor, debida principalmente al soporte de la hélice,que está
sometido a toda suerte de acciones aerodinámicas y desvíos en la
sincronización de revoluciones con el otro motor.

2º El rebufo de la hélice hace impacto con la pared del fuselaje yprovoca la vibración del mismo.
E, igualmente, los torbellinos de aire desprendidos de la hélice baten
de forma rítmica el fuselaje.

3º El mismo rebufo de la hélice “barre” el empenaje de lacola y se
originan nuevas vibraciones en la cola, que se transmiten, igualmente,
al fuselaje.amplio espectro de ruido que se transmite al interior de la cabina
del turbohélice presenta una...