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Volando NATS

Miscelánea
Navegación

INTRODUCCIÓN
Cada día, tanto en la vida real como en el mundo virtual, un buen número de pilotos cruzan el Océano
Atlántico como parte de su ruta. Esto, aparentemente, no es muy difícil en teoría, simplemente hay que
señalar al rumbo adecuado y dejar volar al avión. Desafortunadamente, resulta algo más difícil que esto.
Para empezar, no existen ayudasa la navegación, no hay cobertura de radio VHF debido a la limitada
cantidad de tierra entre los continentes.
¿Cómo debemos cruzar el Atlántico exactamente? Utilizando Flight Simulator, podríamos realizar un simple
“Directo GPS”, pero esto no resulta muy realista.
Buscando en algunas páginas de las distintas divisiones de IVAO, o en otras webs sobre FS, puedes
encontrar algún documentosimilar a éste, pero afortunadamente este documento te dará la información
más actualizada para conseguir que tu “salto” sobre el Atlántico sea “tan real como sea posible” (as real as it
gets).
De esta manera, sin más, te presentamos lo siguiente:
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Procedimientos generales

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Frecuencias

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Información adicional sobre espacio aéreo NAT y sobre espacio aéreo MNPS

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Separación deaeronaves

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Procedimientos no usuales (en breve)

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Volando NATS

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Navegación

PROCEDIMIENTOS GENERALES
1. ANTES DE SALIR
Antes de que un vuelo sobre el Atlántico pueda comenzar, los pilotos deben tener una ruta sobre la que
volar. Sobre mar abierto, no tenemos un sistema de fijos de ruta, tenemos un sistema de ruta, con cambios
diarios, que es llamado “Sistema deRuta Organizado” (The Organised Track System)
Como resultado de la demanda de los pasajeros, las diferentes zonas horarias y las restricciones
aeroportuarias en materia de ruidos, la mayor parte del tráfico sobre el Atlántico Norte (NAT) se incluye en
dos grandes flujos alternativos: Un flujo hacia el oeste, que sale de Europa por la mañana, y un flujo
hacia el este, que sale de Norteamérica,por las noches.
El efecto de estos flujos es concentrar la mayor parte del tráfico de manera unidireccional, con picos de
tráfico hacia el oeste entre las 1130UTC y las 1800UTC, y con picos de tráfico hacia el este entre las
0100UTC y las 0800UTC.

EL MENSAJE NAT TRACK
La OTS (Organised Track Structure) es publicada por medio del mensaje NAT Track. La hora típica de
publicación para la OTS enhorario diurno es a las 0000UTC, y para el horario nocturno es las 1200UTC.
Este mensaje nos proporciona información detallada de las coordenadas y vías organizadas, así como de los
niveles de vuelo que vamos a tener que usar en cada tramo.
En el sistema hacia el oeste (westbound, durante el día), la ruta más hacia el norte es denominada Ruta “A”
(Track A – Alpha). La ruta más hacia el nortepor debajo de la Ruta “A” es denominada Ruta “B” (Track “B”
– Bravo)…
En el sistema hacia el este (eastbound, durante la noche), la ruta más hacia el sur es denominada Ruta “Z”
(Track “Z” – Zulu). La ruta más hacia el sur por encima de la Ruta “Z” es denominada Ruta “Y” (Track “Y” –
Yankee)…
Vemos un ejemplo en la siguiente ilustración:

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Volando NATS

Miscelánea
NavegaciónNúmero de identificación del Mensaje NAT Track (TMI – Track Message Identification)
El OAC identifica cada Mensaje NAT Track, en la sección de comentarios al final del Mensaje NAT Track, con
un Número de Identificación del Mensaje NAT Track de 3 cifras (TMI). Este número es equivalente a la fecha
del calendario juliano en la cual es efectivo dicho OTS. Por ejemplo, para el OTS efectivo el día 1 deFebrero,
el TMI será “32”, ya que el día 1 de Febrero es el día número 32 del año.
Ejemplo:
REMARKS
1. TRACK MESSAGE IDENTIFICATION NUMBER IS 089 AND OPERATORS ARE
REMINDED TO INCLUDE THE TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC
CLEARANCE READ BACK.

¿Cómo leer la ruta activa en este mensaje?
Tomemos como ejemplo un vuelo de Norteamérica a Europa. Elegimos la NAT Track X (X-Ray):
X YQX 50/50...