RVSM

Evolucion operacion especial RVSM




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Índice
1.1 Introducción

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1.1.2 Propósito

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1.1.3 Descripción y Objetivos

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1.1.4 Evolución
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1.2 Desarrollo

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1.2.1 Equipos mínimos de la aeronave
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1.3 Conclusiones

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Introducción
En la actualidad, se desarrollan miles de vuelos diarios a nivel mundial utilizando cientos de rutas
preestablecidas donde ladistancia vertical en el espacio aéreo entre cada avión es muy próximo.
Dando a conocer y demostrar que la aeronáutica mundial cada día desarrolla nuevas tecnologías
de navegación, propulsión y mejoras en los diversos sistemas del avión, desde el sistema
hidráulico hasta el sistema de navegación.
Cabe destacar que el sistema de navegación es el principal objeto de estudio en este informe,dando a conocer detalles específicos sobre la separación vertical mínima reducida RVSM. Pero
¿Que es RVSM? Se entiende como la distancia vertical mínima reducida entre cada aeronave, se
entiende que cada aeronave viaja a través de ciertas rutas con altitud definida.
Según la OACI, los distintos niveles de vuelo para la aviación comercial van desde el FL290 hasta el
FL410, donde cada nivelcorresponde a 29.000 pies y 41.000pies respectivamente. Este espacio
aéreo de 12.000 pies de altura comprendido entre los niveles FL290 y FL410 es espacio aéreo
RVSM, donde las aeronaves deben poseer los equipamientos requeridos para la operación
especial RVSM y solicitados por la OACI.

1.1.2 Propósito
Este cambio produjo una reducción en los niveles de vuelo desde 2.000 pies hasta los 1.000 pies,donde el número de rutas o carriles aéreos aumento al doble desde 6 carriles hasta los actuales 12
carriles, donde permite un mayor desarrollo de la aeronáutica mundial, a continuación se muestra
una tabla donde se especifica e ilustra este aumento de carriles aéreos.

Donde la imagen de la izquierda representa los niveles estándar antes de la implementación de
RVSM y la imagen de laderecha representa la distancia actual utilizada.
Como se aprecia partir de FL290 comienzan los niveles de separación vertical mínima reducida
RVSM hasta FL410. Tomando los niveles FL290, FL310, FL330, FL350, FL370, FL390, FL410, para los
aviones que vuelan desde el OESTE hacia el ESTE y los niveles FL300, FL320, FL340, FL360, FL380,
FL400, para los aviones que vuelan desde el ESTE hacia el OESTE.1.1.3 Descripción y Objetivos
Para que una aeronave opere con RVSM es necesario una lista de equipos mínimos de navegación
y medición de altitud:
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Dos sistemas de reporte de altitud.
Un dispositivo automático mantenedor de altitud.
Un dispositivo de alerta de altitud.
La incertidumbre de los equipos de altitud no puede ser más de 80 pies.
Un transpondedor ATC para la compatibilidaddel TCAS.
El AP debe ser capaz de mantener la altitud seleccionada en un intervalo de 65 pies bajo
condiciones de aire no turbulento ni de ráfagas de aire.
Un sistema de alerta de altitud.

Con estos equipos implementados en la aeronáutica moderna se pretende establecer una mayor
precisión en la navegación vertical, aumentando la seguridad del vuelo, eficiencia y eficacia del
avión. Estesistema, como todos los demás está influenciado por la acción humana, desde este
punto se puede partir una cadena de errores que puedan generar un accidente, por ejemplo la
colisión mortal entre un avión B737-800 de la aerolínea GOL y un jet privado EMBRAER Legacy600, en el espacio aéreo correspondiente a la selva del amazonas, Brasil. Donde la gran culap fue
de los controladores aéreos.

1.1.4Evolución
Marzo 1997 – Enero 1998: La regulación de la separación vertical mínima comenzó a ser
implementada en el espacio aéreo NAT (Norte del océano Atlántico) entre los niveles FL330 y
FL370.
2002: Operación RVSM implementada en Europa por los países pertenecientes a la ECAC
(Conferencia de aviación civil europea). A fines de Enero de 2002 la operación RVSM es implantada
en Australia,...