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Restauración de motor Alfa Romeo 147 2.0 Twin Spark (2ª parte)
Publicado: mayo 16, 2015 de Javier González en Mecánica y electricidad, Proyectos de Tublogdelmotor
Etiquetas:alfa romeo, alfa romeo 147, motor alfa romeo, restauracion motor alfa romeo,Restaurar motor
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En la primera parte nos habíamos quedado con el motor completamente desmontado así que ahoratoca volver a montarlo con las piezas de desgaste nuevas, aros de pistón, retenes de válvulas y kit de descarbonización.
“Como os dije anteriormente, perdonarme si no soy capaz de transmitir de manera correcta el proceso de montaje. El querer simplificar las cosas puede resultar a veces en una redacción complicada sin ofrecer quizá los suficientes datos que el lector desee”.
Bien, empecemos. Tocatener un lugar donde trabajar medianamente a gusto. Por lo menos una mesa donde apoyar las piezas con las que vamos a trabajar. Una vez tengamos un lugar así empezaremos por los pistones ya que estos serán los primeros que deberemos volver a montar.

Es importante limpiar los pistones, sobre todo la pista o guía donde se alojan los aros. Ya que al desmontar los viejos y comenzar a limpiar estaspistas comprobaréis la cantidad de carbonilla que se almacena  en dichos lugares, logrando con el tiempo que el aro quede agarrotado, sin el movimiento natural que debe de tener para amoldarse a las paredes del cilindro. Permitiendo en ese caso un paso desmesurado de aceite.

Para limpiarlos, toca aire de lija, ya sea de manera manual o con alguna herramienta eléctrica como una dremel. Pero “ojo”,las pistas deben limpiarse manualmente con papel de lija y en ningún caso se debe insistir en quitar hasta la última carbonilla ya que se puede provocar un desgaste de las pistas. Se pueden dejar en remojo en un poco de gasolina y así lograr que “ablande” todo un poco con el fin de facilitar su limpieza.
Una vez los tengamos limpios procederemos al montaje de los aros. Debemos prestar especialatención al orden correcto de colocación del anillo de fuego y los anillos de aceite así como a las “aperturas” de los aros y la marca “top” de los mismos. El anillo de fuego por ser el de mayor espesor solo os puede ir colocado en una de las tres pistas, pero para los más despistados es la tercera empezando a contar desde la cabeza del pistón. La marca “top” grabada en los aros, nos indica que esacara del aro debe ir hacia arriba. Y por último, las aberturas de los aros se deben colocar en estrella, teniendo la precaución de colocar la abertura del aro de fuego mirando de cara al colector de admisión para evitar un desgaste excesivo con el paso del tiempo (este es un truco de perro viejo). La colocación de las aberturas la tendréis en cuenta a la hora de la colocación del pistón en elcilindro.

Aquí os dejo el resultado final.
 
Una vez los tengáis listos, toca bruñir los cilindros. Para ello optamos por el método manual ya que hemos dejado el bloque montado el el sitio. Si queréis ser más profesionales, podéis desmontar el bloque y mandarlo a una empresa que sea especializada en este tipo de trabajos. Mi consejo es que valoréis si realmente el coche en el que estáis metiendo vuestrotiempo y dinero vale la pena. No es lo mismo un 147 2.0 twin spark que un 147 GTA, la revalorización de ambos es completamente distinta si algún día queréis venderlo.
  
Como se puede apreciar en las imágenes superiores, el bruñidor no es más que una herramienta que se acopla al taladro. Introduciendo solo las piedras en el cilindro y accionando la rotación con el taladro a una velocidad baja,bruñiremos cada cilindro durante unos 20 segundos con un movimiento de arriba abajo teniendo cuidado con el inyector de aceite que hay en el fondo de cada cilindro.
Una vez estén los cuatro cilindros bruñidos procederemos al montaje de cada unos de los pistones. Para ello primero colocaremos los casquillos de biela bien aceitados y usaremos el compresor de aros para poder introducir los pistones...