Ryanair

UNIVERSIDAD DE CHILE FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS DEPARTAMENTO DE INGENIERIA INDUSTRIAL

ANÁLISIS DE MODELOS DE LOW COST CARRIER EN EL MUNDO Y FACTIBILIDAD DEL MODELO PARA LAN AIRLINES

TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGISTER EN GESTION Y DIRECCION DE EMPRESAS

HENRI JEAN DE DOMPIERRE DE CHAUFEPIÉ HITZLER

PROFESOR GUIA: RODRIGO BRICEÑO HOLA

MIEMBROS DE LA COMISIÓN: GASTONHELD BARRANDEGUY ERNESTO SOLÍS GRAU

SANTIAGO DE CHILE AGOSTO 2008

RESUMEN Esta tesis estudia la factibilidad del modelo de operación Low Cost Carrier (LCC) para Lan Airlines. Realiza recomendaciones estratégicas, analizando aquellas rutas en que el modelo LCC puede ser aplicado y aquellas en que debe ser descartado. Se aborda la problemática general en que se encuentra la industria aérea, yen forma más detallada el negocio de las líneas aéreas. Se describe la volatilidad del entorno, especialmente la tendencia al alza de los precios del petróleo, el insumo más importante que en la década de los años noventa promedió los 25 US$/ barril y ha superado actualmente los 100 US$/ barril, con tasas de aumento de precio de un 50 % anuales en los últimos tres años. La descripción de lacadena de valor de la industria aérea muestra que la posición de las líneas aéreas respecto de sus competidores, clientes y proveedores es vulnerable, por lo que las líneas aéreas se encuentran en constante presión. Esta situación redunda en un margen relativo bajo de un 3% para las líneas aéreas. En comparación a ello, los márgenes de los restantes actores de la cadena son 9% en los fabricantes deaviones, 11% en las agencias de viajes y un 25% en los sistemas de reserva. Mediante análisis externo de Porter se concluye que existen dos modelos de operación, uno para vuelos de largo alcance, orientado al buen servicio y otro para vuelos de corto alcance, orientado a la simpleza y bajas tarifas. Se analizan en mayor profundidad cuatro operadores de bajo costo exitosos, Ryanair, easyjet, Southwesty Gol y se comparan con la realidad de Lan Airlines a través de análisis interno, el posicionamiento estratégico y los recursos que utilizan para mantener su ventaja competitiva. Se describen los indicadores claves de la industria, ASK, CASK, RPK, YIELD y BELF, y se obtienen los factores de operación relevantes del modelo de bajo costo y sus límites de aplicabilidad, condicionados también por lasnecesidades básicas de confort de los clientes. La oferta principal de los LCC son las bajas tarifas, un producto simple y alta puntualidad. Logran ofrecer bajas tarifas mediante la operación con costos unitarios comparativamente bajos. Los operadores LC tienen CASK – Costos por asiento * km de 6,3 cent/US$, es decir, 40% más bajos que los operadores tradicionales, Legacy Carrier, que están porsobre los 11 cent/US$. Su estrategia de éxito es la estandarización mediante la utilización de flotas de modelo único, alta densidad de asientos, clase única, alta utilización diaria de aeronaves, transporte únicamente pasajeros, vuelos punto a punto sin transferencia y servicio a bordo mínimo o inexistente. En la segunda parte se aborda la problemática del mercado Regional Sudamericano queconsidera los vuelos entre los países del cono sur. Se analizan los operadores relevantes de la región, Lan Airlines, TAM, Gol, Taca y Avianca. Se estudian las ventas y pasajeros del mercado, que muestran en el año 2007 una fuerte caída de ingresos en promedio de 15%, la incorporación de Gol como nuevo actor de bajo costo y la amenaza que esto significa para los operadores tradicionales actuales. Serecomienda que el modelo Low Cost sea aplicado por el momento solamente a nivel de vuelos nacionales. En vuelos internacionales de la región comenzará a ser un modelo viable cuando aumente el nivel de ingreso, el desarrollo humano y aumente significativamente el intercambio comercial y cultural entre los países de la región ya que es un modelo que requiere de eficiencia mediante alta utilización de...