Ryanair

Resumen Caso: Combate aéreo por Europa: Ryanair (A)
La Avión Europea
Luego de la primera guerra mundial se comenzaron a formar líneas aéreas banderas nacionales principalmente en Reino Unido (British Airways), Francia (Air France) y Alemania (Lufthansa). Esto hizo que dichos países viajen principalmente a sus respectivas Colonias, áreas de influencia y las capitales de otros países europeos.Si cubrían rutas nacionales estos eran elevados para cubrir lo costos de las rutas internacionales.
En la segunda guerra mundial, por primera vez los vuelos aéreos fueron económicos, esto llevo a que las aerolíneas estadounidenses sea una amenaza para las europeas. Pero al existir acuerdos bilaterales y multilaterales lo impidieron. Para fijar las tarifas internacionales la IATA, negoció acuerdosbilaterales que regulaban todos los aspectos de los viajes por aire entre parejas de países. Por ejemplo, las aerolíneas solo podían operar hacia y desde su país de origen, y si se compartía la ruta, los ingresos se dividían entre ambas empresas aéreas.
En los años 50, se fabricó el primer avión que cruza el atlántico, lo que implicó que muchas aerolíneas banderas cambiaran de estrategia, yaque se suponía que era una ruta rentable.
En 1960, las aerolíneas eran ineficientes, infracapitalizadas y no rentables. Los consumidores se quejaban de las tarifas altas.
En 1970, se crearon las compañías de vuelos charters, ellos ofrecían tarifas baratas en vuelos no regulados y paquetes que incluían pasaje y hotel. Para 1980 los vuelos charters transportaban el 80% de los pasajes europeos.Para competir con ellos las compañías banderas disminuyeron los precios y crearon vuelos charters.
En 1970, el precio de combustible se elevó y la recesión hizo que se reduzca la memoria, también por el ingreso del boing 747. Las compañías banderas tenían altos costes fijos y mucho personal sindicalizado.
1978, USA aprobó la desregularización del sector avión doméstico de USA, los preciosdescendieron, se crearon aerolíneas de bajo coste (fracasaron), se crearon rutas a Europa y se mejoró el sistema de reservas.
En 1992, se exigió la creación de un mercado europeo unificado, un mercado sin fronteras.
La aviación británica y British Airways
En 1971, se creó British Caledonian Airways para competir directamente con BA. En 1977, Margaret Thatcher sale electa como primer Ministro yabre el mercado y da licencias para nuevas rutas, dando igual importancia a los intereses del consumidor como del operador.
BA tenía altos costos ya que por ley se quedó que por cada miembro de la fuerza aérea desmovilizado tendría que ser contratado por la empresa.
En 1977:

Empleados
Pasajeros
Pasaje/Emp
Delta
31000
31
990
BA
56000
13
238













BA perdió afinales de los 70, 102 millones de libras sobre unos ingresos de 1,760 millones.
Para disminuir los costos el nuevo presidente John King redujo la plantilla a 38,000 empleado en 1985, se suprimieron rutas no rentables y se cerraron estaciones de mantenimiento y escuelas de formación. Luego, se contrató a Colin Marshall y se focalizó en mejorar el servicio al cliente.
En 1986, BA volaba a 145destinos en 68 países y era la aerolínea que transportaba mayor cantidad de pasajeros. Los vuelos internaciones representaban 2/3 y el 90% de sus ingresos, el 80% desde Heathrow. Contaba con 163 aviones, entre turbopropulsor de 44 plazas hasta Boing 747 para 400 plazas, inversión 700 millones de libras en 55 naves.
BA vendía tickets por telefóno y en 171 establecimientos minoritas, además de 49,000agencias de viajes que tenían la capacidad de realizar reservas.
BA era conocida por la calidad en el servicio de vuelo.
La aviación irlandesa y Aer Lingus
Aer Lingus era la empresa bandera de Irlanda, y tenía perdidas entre 20 y 100% de ingresos. BA compró el 40%, pero amistosamente luego de varios años cedió su participación. Ellos se centraron en rutas a Boston y Nueva York, al ser rutas...