ryanair

CASO RYANAIR:
El Sector del Transporte Aéreo en Europa: Actualmente nos encontramos ante uno de los sectores más competitivos de Europa donde la “batalla” por conseguir una clara y duradera ventaja competitiva es más ardua. Se trata de un sector donde: El poder de los proveedores es muy alto: fabricantes de aviones, agencias de viajes y tour-operadores, autoridades aeroportuarias, AgenciasNacionales de Aviación Civil y proveedores de queroseno (precio del petróleo). La importancia de los Clientes es cada vez mayor debido a una constante exigencia de precios más bajos y mejor servicio. La fidelidad de éstos es extremadamente voluble por causa de la gran competencia en el sector. En los vuelos de corta distancia nacionales se encuentran con una mayor competencia por parte de las líneasde ferrocarril de alta velocidad fuertemente apoyadas por las autoridades nacionales y comunitarias. Las a priori altas barreras de entrada (fuertes inversiones iniciales) se diluyen frente a un mercado cada vez más liberalizado y con potenciales de crecimiento mayores a los de otros continentes. La competencia sectorial es atroz tanto entre las tradicionales compañías nacionales como entre lasnuevas compañías de “bajo coste” y las de vuelos Charter.
Es en definitiva un sector altamente competitivo donde el posicionamiento estratégico y las capacidades organizativas son si cabe más importantes. Ryanair o La Compañía Aérea de Vuelos Económicos: Ryanair decidió en su momento posicionarse estratégicamente como la primera compañía de vuelos de bajo coste, primero de las Islas Británicas yluego del resto de Europa. Su ventaja competitiva la lograría a través de una política de costes cada vez menores que le permitiera mantener la rentabilidad de la empresa y a su vez satisfacer las demandas de sus clientes y captar nuevos. Éstas eran, el precio, la puntualidad, la frecuencia de vuelos, la buena gestión de equipajes sin pérdidas, la posibilidad de reservar por adelantado y serviciosauxiliares (de pago). Para cubrir dichas necesidades y los objetivos de reducción de costes Ryanair recurrió a la externalización de servicios, a su propia central de reservas, al uso de aeropuertos regionales o secundarios, a la ausencia de servicios gratuitos en vuelo, a la unificación de su flota de aviones y a una política retributiva basada en la productividad. Las capacidades organizativas deRyanair (o cómo logra y defiende su posicionamiento a través de la forma en como hace las cosas) se basan en:

Rapidez de respuesta a los nuevos destinos demandados por los clientes. Eficaz conocimiento de sus clientes y mercados. Gran implicación de sus trabajadores en el objetivo de la empresa debido a unas retribuciones variables importantes que incentivan el aumento de la productividad. UnaAlta Dirección clara y eficaz a la hora de mostrar los objetivos y la forma de alcanzarlos.

Retos del futuro: En un entorno económico como el actual en donde la crisis ha afectado duramente al consumo, Ryanair se encuentra posicionada mejor que su competencia para hacer frente a este descenso. Esto no implica que dicha crisis junto con la volatilidad de los precios de los carburantes y elnacimiento de nuevas compañías o las uniones entre las existentes, no vaya a afectar a su cuenta de resultados. Mantener su posición y ventaja competitiva requerirá de nuevos esfuerzos en la reducción de costes (por ej contratar seguros contra la subida de los precios de los querosenos que le garanticen el suministro a un precio ya conocido de antemano) y de nuevas estrategias que podrían irencaminadas en la dirección de nuevas rutas que unan Europa con Oriente Próximo y el Magreb o con Rusia y sus exrepúblicas más cercanas, o una mayor conexión con zonas de paso de los nuevos pasillos ferroviarios europeos de alta velocidad.


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