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sicologia importante en la vida diaria Futuras perspectivas. A) Existencia de problemas como: 1) La violación del espacio aéreo nacional por aeronaves extranjeras (no un nuevo problema, pero sí un problema que ha atraído mucha atención en los últimos años: p. ej., incidente del « Constellation» israelí derribado en Bulgaria, 27 jul. 1955; incidente del U-2, el 1 mayo 1960, etc.). 2) Losdelitos cometidos a bordo de aeronaves (con muchas complicaciones, en el sentir de D. H. N. Johnson, y a despecho de la Convención de Tokio). 3) La responsabilidad de los aviones de servicio internacional en caso de heridas o muertes de pasajeros (¿acuerdo entre líneas aéreas o acuerdo entre Gobiernos?).

B) Surgimiento de nuevas cuestiones -o nuevas necesidades- a regular -o hacer frente-eficazmente como: 1) El ruido de los aviones (problema con tendencia a agravarse, y correspondiente Acuerdo internacional). 2) La integración («ententes» o uniones de líneas aéreas, con vistas a enfrentarse con el enorme coste de las futuras aeronaves), que ha de ocasionar dificultades (p. ej., en la negociación de los derechos de circulación, etc.). 3) La internacionalización de la aviación civil(propuesta, hace tiempo, por Australia, Nueva Zelanda, etc.).
Definición. Conjunto de reglas que rigen el medio aéreo y su utilización con vistas a la navegación aérea (F. De Visscher). Más detalladamente, el Dictionnaire-Sirey de la terminologie du Droit International (1959) presenta esta definición: conjunto de reglas de Derecho que rigen la utilización del espacio atmosférico por el hombre, yespecialmente el estatuto y la circulación de las aeronaves, así como las relaciones que se establecen entre éstas y los espacios terrestres o marítimos (v.) que ellas sobrevuelan o destinados a su uso. En suma, el objeto del D. es -p. ej., para E. Pépin- reglamentar la navegación, la circulación y la utilización de las aeronaves, así como las relaciones jurídicas que puedan resultar de ello.Terminología y autonomía. A la vista de esas definiciones, y lo que ellas descubren, fácil es comprender que nos encontramos ante un Derecho que -como ha indicado Paul Martin, siendo ministro canadiense del Exterior- es «el fruto de un compromiso entre las presiones nacionales y los imperativos internacionales». De ahí que haya podido sostenerse -así, por el citado P. Martin- que este Derecho«es un conglomerado de secciones particulares de Derecho nacional e internacional, público y privado». Un especialista como E. Pépin habla, al referirse a este Derecho, de problemas de Derecho público y de Derecho privado, de Derecho interno y de Derecho internacional, etc. En este sentido, tenemos que, dentro del complejo del Derecho de la aviación (A. Ambrosini) o del Derecho del aire (McNair,Shawcross y Beaumont, etc.) o Derecho aéreo (de M. Le Goff -público y privado- a E. Pépin y P. Martin) o Derecho aeronáutico (Derecho aéreo-aeronáutico, para N. Mateesco Matte y Bauzá Araújo, por estimar que no son términos equivalentes), hay: a) un Derecho interno del aire (piénsese en los reglamentos de los Estados a los que alude el art. 12 de la Convención de Chicago, etc.) y b) un Derechointernacional de la aviación (L. Wilberforce, Ferreira) o un Derecho internacional del aire (Jennings) o un Derecho internacional aéreo (Bustamante y Sirvén), con i) un Derecho internacional privado del aire y ii) un Derecho internacional público del aire (D. Goedhuis) o Derecho internacional público aéreo (J. Kroell), con una vertiente de tiempo de paz y otra de tiempo de guerra (criterio de Kroel, D.H. N. Johnson, C. A. Pasini Costadoat -Derecho aeronáutico de guerra; distinción entre un D. a. de paz y otro de guerra que Mateesco rechaza, etc.).

Pues bien: la entidad -sustantividad- del medio -el gran aglutinante- sobre el que incide la dinámica jurídica, la singularidad -agilidad-, la variedad y la importancia de los elementos implicados en esta problemática llevan a la defensa...