Sala Situacional Vial

SALA SITUACIONAL VIAL

CAPITULO I
EL PROBLEMA

Planteamiento y Formulación del Problema

Se deduce de numerosos estudios estadísticos realizados a nivel mundial (2004), que los accidentes de tráfico, laborales y domésticos, considerados en su conjunto, constituyen la tercera causa mundial de mortalidad. Son lo que en cierto modo puede considerarse una enfermedad social que, dada lapluralidad de agentes causales que presenta, resulta difícilmente controlable desde el punto de vista médico.
Son muchos los países que aplican medidas de bajo coste para resolver los “puntos negros”. La reducción de accidentes que se consigue es notable (no es infrecuente llegar a las tres cuartas partes), y las ventajas económicas son varias veces el coste de las medidas en su primer año deaplicación.
Algunos sistemas que han tenido éxito son los cambios del trazado en cruces para definir con más claridad las prioridades, el uso más generalizado de marcas en la carretera para delimitar los carriles, y zonas de parada para los vehículos que van a efectuar un giro, mejora en la resistencia al deslizamiento sobre superficies húmedas, iluminación más uniforme en las calles y señales deorientación, información y aviso más visibles y legibles, son solo algunas de acciones que han logrado disminuir el número de accidentes.
En algunos países se ha demostrado que se consiguen mejores resultados cuando se adopta un enfoque sistemático para resolver el problema de la reducción de accidentes, y en los procedimientos se han incluido partes de las carreteras y zonas enteras.
La gestión oadministración de la seguridad en las áreas urbanas ha logrado una reducción del 15% de las lesiones en una zona completa, estableciendo en primer lugar una jerarquía de vías según su función: para tráfico de tránsito, distribución local del tráfico y acceso a zonas residenciales. A continuación se han aplicado las medidas de seguridad oportunas según las necesidades: reducir los conflictos yfacilitar los desplazamientos, controlar la velocidad y el aparcamiento o estacionamiento de vehículos, reservar zonas a peatones y ciclistas en las vías más utilizadas, y establecer una velocidad de 30 Km. / h en determinadas zonas, como zonas residenciales o de juego. En este último caso se añaden medidas de mejora medioambiental y de reducción del tráfico.
En cuanto a desastres naturales medioambientales (como inundaciones, incendios forestales, terremotos, maremotos, erupciones de volcanes, entre otros) son muchos los esfuerzos que se han realizado por prevenir o disminuir el número de afectados por estas catástrofes, a través de planes estratégicos de evacuación, jornadas de capacitación en caso de emergencias, edificaciones construidas para resistir fuertes movimientos, sin embargo, enmuchas localidades es inevitable ser azotados por estos, por lo impredecible que son estos sucesos. Así mismo, la ignorancia o desconocimiento de la población en tomar en cuenta las recomendaciones y orientaciones dadas por especialista.
En las diferentes ciudades de Venezuela se observa a diario numerosos acontecimientos negativos de cualquier naturaleza, como inundaciones, deslaves (en tiempo deinvierno), incendios de diversas naturaleza, accidentes automovilísticos en los que se encuentran involucradas personas de diferentes edades y sexo, accidentes laborales y domésticos, trayendo como consecuencia lesionados y muchas veces muertos. En cada uno de los acontecimientos se presentan diferentes factores donde se hace necesaria la intervención de diversos organismos públicos como losBomberos, la Policía, el CICPC, Protección Civil, Transito, otros, sin embargo, por razones de organización, control y muchas veces carencia de recursos es lenta y deficiente la atención a los mismos, causando a la población principalmente a los afectos inseguridad, molestias y descontentos.
Por otra parte, en el Estado Barinas específicamente en Socopó Municipio Antonio José de Sucre, al igual...