Salud Ocupacionel
Páginas: 5 (1002 palabras)
Publicado: 6 de agosto de 2011
Procedimientos generales
ADVERTENCIA: Algunas de las pruebas siguientes incluyen una pulverización muy fina de combustible, que es extremadamente inflamable, y conexiones eléctricas provisionales. Deben extremarse las precauciones para evitar chispas al hacer o interrumpir conexiones, a fin de evitar un incendio o explosión.
Los problemas más habituales que presentan tos inyectores sonel goteo, un modelo de pulverización deficiente y una atomización insuficiente, todos los cuales pueden producir una potencia de motor deficiente, un alto consumo de combustible, unas emisiones de escape excesivas, un arranque difícil y toda una serie de problemas adicionales.
El combustible que fluye por los inyectores deja posos que van restringiendo gradualmente el flujo.
Determinadosmodelos de conducción, como por ejemplo un viaje regular suficiente como para calentar completamente el motor (25-30 kilómetros), seguido por un período de inactividad, puede hacer que el combustible alrededor de la boquilla del inyector se cueza debido a las condiciones de calor-remojo después de cada uno de esos viajes, lo que produce depósitos de carbón.
Estos depósitos pueden distorsionarel cono de pulverización o impedir que el inyector se cierre completamente.
En algunos casos pueden quitarse los depósitos con uno de los disolventes convencionales. Algunos de los cuales se añaden al combustible y otros se aplican directamente a los inyectores, aunque estos últimos raramente son completamente satisfactorios.
Cuando se quiten los inyectores, deberán examinarsecuidadosamente las juntas toricas utilizadas para lograr una estanqueidad de los gases del colector de admisión, y sustituirse si se tienen dudas sobre su estado. Cualquier fuga que haya admitirá aire no dosificado, lo cual aumentará la velocidad de ralentí y creará una mezcla pobre.
Modelo de pulverización de los inyectores - KE-Jetronic/Motronic (inyectores mecánicos)
Desmonte losinyectores del colector de admisión y colóquelos en un recipiente adecuado.
Accione la bomba de combustible.
Suba la placa del sensor de flujo de aire y compruebe el modelo de pulverización de cada inyector.
Cada inyector debe producir una pulverización regular de forma cónica de combustible bien atomizado, aunque una pulverización ligeramente desigual es aceptable, siempre que el ángulo total depulverización no sea superior a 35°.
Modelo de pulverización de los inyectores - sistemas electrónicos
Desmontaje de los inyectores del colector de admisión en su totalidad con la rampa de combustible y coloque las boquillas de los inyectores es recipientes adecuados, asegúrese de que el tubo de alimentación, el tubo de retorno y el regulador de presión estén conectado.Asegúrese de que los conectores de los inyectores estén desconectados
Fije los inyectores en la rampa de combustible con cable de fijación o una mordaza adecuada, accione la bomba de combustible, lo que normalmente se consigue quitando el relé de la bomba de combustible y puenteando los terminales de alimentación.
Si los inyectores tienen una resistencia de 1,0-3,0 ohmios, debe conectarse un resistorde 5.0-8,0 ohmios en serie con la alimentación, pero si la resistencia del inyector es de 15-17 ohmios puede conectarse una alimentación de 12 voltios directamente.
Conecte una alimentación de 12v a cada inyector sucesivamente. Compare el modelo de pulverización de cada uno de los inyectores. Si uno es significativamente distinto del resto, es que hay una avería. El modelo de pulverizacióntendrá en muchos casos forma cónica, pero puede ser de tipo de surtidor estrecho o de tipo de surtidor dividido, según la aplicación; no obstante, el modelo de todos los inyectores de un motor determinado debe ser aproximadamente igual.
Cadencia de fugas de los inyectores - KE-Jetronic/Motronic
Desmonte los inyectores del colector de admisión, seque las boquillas con un paño y...
ADVERTENCIA: Algunas de las pruebas siguientes incluyen una pulverización muy fina de combustible, que es extremadamente inflamable, y conexiones eléctricas provisionales. Deben extremarse las precauciones para evitar chispas al hacer o interrumpir conexiones, a fin de evitar un incendio o explosión.
Los problemas más habituales que presentan tos inyectores sonel goteo, un modelo de pulverización deficiente y una atomización insuficiente, todos los cuales pueden producir una potencia de motor deficiente, un alto consumo de combustible, unas emisiones de escape excesivas, un arranque difícil y toda una serie de problemas adicionales.
El combustible que fluye por los inyectores deja posos que van restringiendo gradualmente el flujo.
Determinadosmodelos de conducción, como por ejemplo un viaje regular suficiente como para calentar completamente el motor (25-30 kilómetros), seguido por un período de inactividad, puede hacer que el combustible alrededor de la boquilla del inyector se cueza debido a las condiciones de calor-remojo después de cada uno de esos viajes, lo que produce depósitos de carbón.
Estos depósitos pueden distorsionarel cono de pulverización o impedir que el inyector se cierre completamente.
En algunos casos pueden quitarse los depósitos con uno de los disolventes convencionales. Algunos de los cuales se añaden al combustible y otros se aplican directamente a los inyectores, aunque estos últimos raramente son completamente satisfactorios.
Cuando se quiten los inyectores, deberán examinarsecuidadosamente las juntas toricas utilizadas para lograr una estanqueidad de los gases del colector de admisión, y sustituirse si se tienen dudas sobre su estado. Cualquier fuga que haya admitirá aire no dosificado, lo cual aumentará la velocidad de ralentí y creará una mezcla pobre.
Modelo de pulverización de los inyectores - KE-Jetronic/Motronic (inyectores mecánicos)
Desmonte losinyectores del colector de admisión y colóquelos en un recipiente adecuado.
Accione la bomba de combustible.
Suba la placa del sensor de flujo de aire y compruebe el modelo de pulverización de cada inyector.
Cada inyector debe producir una pulverización regular de forma cónica de combustible bien atomizado, aunque una pulverización ligeramente desigual es aceptable, siempre que el ángulo total depulverización no sea superior a 35°.
Modelo de pulverización de los inyectores - sistemas electrónicos
Desmontaje de los inyectores del colector de admisión en su totalidad con la rampa de combustible y coloque las boquillas de los inyectores es recipientes adecuados, asegúrese de que el tubo de alimentación, el tubo de retorno y el regulador de presión estén conectado.Asegúrese de que los conectores de los inyectores estén desconectados
Fije los inyectores en la rampa de combustible con cable de fijación o una mordaza adecuada, accione la bomba de combustible, lo que normalmente se consigue quitando el relé de la bomba de combustible y puenteando los terminales de alimentación.
Si los inyectores tienen una resistencia de 1,0-3,0 ohmios, debe conectarse un resistorde 5.0-8,0 ohmios en serie con la alimentación, pero si la resistencia del inyector es de 15-17 ohmios puede conectarse una alimentación de 12 voltios directamente.
Conecte una alimentación de 12v a cada inyector sucesivamente. Compare el modelo de pulverización de cada uno de los inyectores. Si uno es significativamente distinto del resto, es que hay una avería. El modelo de pulverizacióntendrá en muchos casos forma cónica, pero puede ser de tipo de surtidor estrecho o de tipo de surtidor dividido, según la aplicación; no obstante, el modelo de todos los inyectores de un motor determinado debe ser aproximadamente igual.
Cadencia de fugas de los inyectores - KE-Jetronic/Motronic
Desmonte los inyectores del colector de admisión, seque las boquillas con un paño y...
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