Santiago Calatrava Valls

Santiago Calatrava
Santiago Calatrava Valls (
Benimámet, 28 de julio de 1951
) es un arquitecto, ingeniero y
escultor español. Entre los
premios y reconocimientos que
ha recibido destaca el 
Premio Príncipe de Asturias de la
s Artes
 de 1999 y el 
Premio Nacional de Arquitectura
 de 2005. Actualmente, cuenta
con oficinas en Nueva York,

ETAPA ACAEMICA
 Desde

los ocho años estudió en laEscuela de Bellas Artes donde
comenzó formalmente su preparación como dibujante y pintor. A los
13 años su familia lo envió a París a través de un programa de
intercambio estudiantil. De regreso a Valencia, tras asistir a clases
nocturnas en la Escuela de Bellas Artes y Oficios de Burjasot, Santiago
Calatrava inició en 1969 la carrera de Arquitectura en la Universidad
Politécnica de Valencia, donde segraduó en 1973 5 y realizó un curso
de posgrado en urbanismo, siendo discípulo del eminente arquitecto
conquense Juan Carlos Jiménez. A continuación, Calatrava, que se
interesaba por las grandes obras de los maestros clásicos y que
deseaba ampliar su formación, se trasladó en 1975 a Zúrich, donde
estudió durante cuatro años ingeniería civil en el Instituto Federal de
Tecnología, (ETHZ, por susiniciales en alemán) en el cual se graduó
con un doctorado en Ciencias Técnicas con la tesis Acerca de la
plegabilidad de las estructuras y ejerció asimismo la actividad
docente en 1979.
 Le fue concedido el Premio Nacional de Arquitectura  del Ministerio de
Vivienda correspondiente al año 2005 por su dilatada y prestigiosa
carrera profesional.

Trabajos y Proyectos
Finalizada la etapa deestudios, trabajó como
profesor auxiliar en el
Instituto Federal de
Tecnología, donde comenzó
a aceptar pequeños
encargos y a participar
también en concursos de
nuevos proyectos. En 1983
 le fue adjudicada su
primera obra de cierta
importancia, la Estación de
Ferrocarril de Stadelhofen,
situada junto al centro de
Zúrich donde también había
establecido su despacho

Puente Bac de Roda
  Al

añosiguiente, Calatrava
diseñó el puente Bac de Roda en
Barcelona que fue el primero
que empezó a darle cierto
reconocimiento internacional.

 El

Puente consiste en una calle
en el medio, flanqueada por
pasarelas peatonales en cada
lado. Mientras que una
aproximación más simple
hubiese sido menos costosa, la
estética del diseño de Calatrava
incorpora los detalles y la
exhibición de la estructura paraenmarcar y crear espacios de
experiencias.

 La

mayoría de la estructura situada por sobre la plataforma del
puente está hecha de acero pintado blanco mate, mientras que el
concreto blanco forma los soportes y pilares. Esta paleta de
materiales es resaltada con la integración de un juego de
sombras. La plataforma peatonal es angulada para oscurecer los
flancos inferiores. Esto crea la ilusión deque esta es mucho más
delgada que en la realidad.

Puente Luisitania de Mérida
  A

este seguirían el 
puente Lusitania de 
Mérida (1991). y cuenta
con 480 metros de
longitud.

 Dispone

de tres vías: una
para cada sentido del
tráfico rodado con dos
carriles cada una de 3,5
metros de ancho y otra
peatonal de 5,5 metros
que se encuentra en el
medio y sobreelevada de
las primeras 1,5 metros.Puente del Alamillo
 El puente

del
Alamillo de Sevilla (
España) es un 
puente atirantado de pilón
contrapeso
 que cruza el río 
Guadalquivir. Fue diseñado
por Santiago Calatrava y
terminado en 1992. Se
construyó para permitir el
acceso a la isla de La
Cartuja, donde tuvo lugar
la Expo 92 y ahora ocupa
en parte sus terrenos el 
parque temático 
Isla Mágica

Estacion de Lyon-SaintExupéry
En 1989 Calatrava

abrió su segundo despacho en 
París, mientras estaba trabajando en el proyecto de la
Estación de Ferrocarril del Aeropuerto de Lyon
 llamada Estación de Lyon-Saint-Exupéry TGV
 El edificio de la estación Saint-Exupéry está realizado
principalmente en hormigón y acero. Su coste fue de
750 millones de francos franceses.
 La estación cuenta con seis vías. Las dos centrales se...