sape

REFERENCES
1. IACS “Bulk Carriers - Guidelines for Surveys, Assessment and Repair of Hull Structure”
2. TSCF “Guidelines for the inspection and maintenance of double hull tanker structures”
3.TSCF “Guidance manual for the inspection and condition assessment of tanker
structures”
4. IACS UR W 11 “Normal and higher strength hull structural steels”
5. IACS UR W 13 “Thickness tolerances ofsteel plates and wide flats”
6. IACS UR W 17 “Approval of consumables for welding normal and higher strength hull
structural steels”
7. IACS Z 10.1 “Hull surveys of oil tankers” and Z 10.2 “Hullsurveys of bulk carriers” Table
IV
8. IACS UR Z 13 “Voyage repairs and maintenance”
9. IACS Recommendation 12 “Guidelines for surface finish of hot rolled steel plates and
wide flats”
10. IACSRecommendation 20 “Non-destructive testing of ship hull steel welds”
La navegación costera fue practicada, desde la más remota antigüedad. Los fenicios fueron los primeros que navegaron por alta mar al remoy a la vela, guiándose por el sol durante el día, y por la Estrella Polar durante la noche. Consta que llegaron hasta el Sur de la costa occidental de África y hasta Inglaterra, pero es más quedudoso que cruzaran el Océano Atlántico y abordaran Brasil o las costas del golfo de México como algunos afirman. Los fenicios enseñaron la navegación a los griegos, quienes no tardaron en igualarles.El conocimiento de la brújula transmitido a los europeos por los árabes (quienes lo habían obtenido de los chinos) permitió los largos viajes desde el siglo XIV. En 1492, Colón hizo contacto conAmérica; en 1498, Vasco de Gama doblaba el Cabo de Buena Esperanza para ir a las Indias; desde 1519 a 1521 la expedición comandada por el portugués Fernando de Magallanes y luego por el español JuanSebastián Elcano (ambos al servicio de España) daba la vuelta al mundo.1 Donde se realizó la comprobación de la determinación de la longitud según el método de Rui Faleiro, organizador científico del...