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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
“CARLOS CISNEROS”
ESCUELA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ


TEMA:
“DISEÑO Y CONSTRUCCION DE UN BANCO DE PRUEBAS DIDACTICO PARA LA SIMULACION DE AVERIAS EN UN MOTOR MODELO CORSA WIND 1.4 “, PARA LA ESCUELA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ DEL INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR CARLOS CISNEROS DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA”.AUTOR:
PEDRO DANILO ORNA CARDENAS
PROYECTO DE GRADO PREVIO A LA OBTENCION DEL
TITULO DE TECNÓLOGO EN LA ESPECIALIDAD DE MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES DIESEL Y GASOLINA
RIOBAMBA – ECUADOR
2014


INDICE
INDICE ………………………………………………………………………………..2
TEMA…………………………………….…………………………………………. 3
INTRODUCCION……………...…………………………………………………… 4
ANTECEDENTES………………………………………………………………….. 5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA………………………………….……….. 6
JUSTIFICACION…………………………………………………………………….6
OBJETIVOS………………………………………………………………………… 7
BREVE DESCRIPCION DEL SISTEMA ……………..………………………. 8-9
MARCO TEÓRICO …………………………………..………………………….10-14
METODOS Y TECNICAS……………………………………………………….. 15
CRONOGRAMA………………………………………………………………….. 16
PRESUPUESTO ………………………………………………………………..17-19
FINANCIAMIENTO…………………….……………………………………………19
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………. 20








2
Declaración del Tema

1.-INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR “CARLOS CISNEROS”

- Escuela: Mecánica Automotriz
- Modalidad: Presencial
- Fecha de inicio:02 de Agosto 2014

2.- Proponente

- Nombres: Pedro Danilo Orna Cárdenas
- Cédula : 060335740-1

3.- Tema

“Diseño y construcción de un banco de pruebas didáctico para la simulación de averías en un motor modelo corsa wind 1.4 “, para la escuela de mecánicaautomotriz del instituto Tecnológico Superior Carlos Cisneros de la ciudad de Riobamba”.






























3INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR “CARLOS CISNEROS”

Introducción

La inyección de combustible ha recorrido mucho camino durante los últimos 20 años, el principio de la inyección electrónica es muy sencillo. Los inyectores se abren por la presión del combustible que están en las líneas de distribución y además por los solenoides accionados por una unidad electrónica de control.
Puesto que elcombustible no tiene que vencer una resistencia, que no sea las insignificantes pérdidas debidas a la fricción, la presión de la bomba puede fijarse en valores muy bajos, compatibles con los límites para obtener atomización completa con el tipo de inyectores utilizados.
La cantidad de combustible por inyectar, la calcula la unidad de control con base en la información que se le alimenta en relacióncon las condiciones de funcionamiento del motor.
Esta información incluye la presión múltiple, enriquecimiento del acelerador, enriquecimientos para el arranque en frio, condiciones de funcionamiento en vacío, temperatura ambiente y presión barométrica.
Los sistemas trabajan con presión constante e inyección variable sincronizada.4

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR “CARLOS CISNEROS”

Antecedentes

En el sector laboral de la Industria Automotriz, requiere contar con profesionales técnicamente preparados, de tal manera que puedan...