Scrim

SCRIM: Sideway force coefficient routine investigation machine.
Maquina para la investigación rutinaria del coeficiente del esfuerzo lateral. Presenta un método rutinario y continuo de medida de la resistencia al deslizamiento en superficies de pavimentos húmedos. El objetivo de este aparato es medir el coeficiente de roce dinámico en una condición desfavorable combinando las componentes de rocelongitudinal y transversal.
Es un equipo de rueda, con neumático liso, montada en un sistema que la lleva oblicua en 20º de convergencia con respecto a la dirección de avance, instrumentada con una celda de carga axial que mide la reacción del roce del pavimento sobre la rueda. Está provisto de un sistema de riego autónomo capaz de proporcionar una lámina de agua de 1 [mm] nominal.
3.31.Mediciones
Se utiliza una rueda con neumático liso para eliminar cualquier efecto debido al desgaste del dibujo de la huella. La relación entre la fuerza desarrollada normal al plano de la rueda de ensayo (fuerza tangencial), y la carga sobre la misma, es el coeficiente de roce transversal, SFC (Side friction coeficient).
La ventaja primordial del método radica en la posibilidad de registrar de maneracontinua la resistencia al deslizamiento de la superficie en cuestión, así como en la razonablemente larga vida del neumático estándar de ensayo. Las determinaciones se realizan a velocidades de 50 [km./h], pero se pueden efectuar además medidas a velocidades de 70 [km./h] o [30 km./h].

3.3.2. Material necesario
a) Vehículo y rueda de ensayo:
El aparato de ensayo está acoplado al chasis deun vehículo que tiene además un depósito para agua. El aparato estándar tiene una rueda de ensayo normalizada situada en el lado derecho del vehículo, que permite realizar las mediciones en la zona de rodada derecha del carril, perturbando lo menos posible el tránsito de otros vehículos en la calzada.
b) Sistema de medida y registro:
El sistema estará diseñado para poder medir y registrar lasfuerzas normales originadas y la velocidad del vehículo durante el ensayo. El sistema de adquisición, registro y tratamiento de datos del coeficiente de roce, así como de la velocidad del vehículo, será adecuado al fin que se propone con pasos, de medida con longitudes del 5, 10 ó 20 [m]. La información a registrar y su posterior elaboración dependerá y variará de acuerdo con las necesidades delusuario; la información mínima consistirá en los valores del SFC y de la velocidad, de la longitud de los subtramos ensayados y su ubicación en la carretera.
c) Suministro de agua:
El suministro de agua se realizará, desde el estanque integrado en el vehículo, a través de la salida tubular que haga incidir el chorro de agua sobre la superficie del pavimento, justamente delante de la rueda de ensayo,mojándolo en un ancho de 300 [mm]. La salida del agua es por gravedad o generada por una bomba, por lo que el gasto o flujo varía con el nivel del agua en el depósito.
La llave de salida se podrá calibrar para suministrar agua que produzca una lámina de 1 [mm] de espesor sobre la superficie de un pavimento liso. La capacidad del estanque permite una medición de 60 [km.] continuos aproximadamente(varía dependiendo de la velocidad de operación).
3.3.3. Operación
Al comienzo de cada tramo a examinar se introduce en el sistema las condiciones prefijadas de ensayo. También se efectúan lecturas y registro de la temperatura ambiente y de la superficie del pavimento.
El equipo registra 16 lecturas del SFC por metro de recorrido y se graba automáticamente en el sistema de registro el valormedio de estas lecturas. Durante la ejecución del ensayo, se introducen manualmente, para su registro, referencias (kilometrajes, vías para vehículos lentos, trabajos en la vía, cruces, puentes, cambio de pista, etc.), lo cual otorga una mayor información del registro.
Antes del inicio de cada jornada se calibra el equipo, contrastando la célula de presión con otra idéntica previamente calibrada....