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SELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO
El asfalto puede manejar las cargas.
La Alianza de Pavimento de Asfalto tiene una nueva publicación sobre este sujeto. Selección de Tipo de Pavimento: Un Papel de Posición puede ser descargado del sitio Web del APA en www. AsphaltRoads.org.
Selección Pavimento tipo (PTS) es un proceso utilizado por una autoridad como una agencia estatal de carreteras paraidentificar el tipo más beneficioso de pavimento estructural para un conjunto dado de tráfico, los suelos, el clima y otros factores. Es a veces tan simple como especificar un cierto tipo de pavimento en la base del nivel de tráfico, o puede ser tan complicado como la asignación de factores de ponderación a más de una docena de características y la evaluación del resultado a través de un sistemamarcador. Independientemente del proceso que se utilice, debe ser una racional y explicable metodología en la que los efectos de las diferentes variables sobre la decisión puede ser determinada.
La información utilizada para desarrollar el proceso debe reflejar documentado de evolución histórica y registros económicos.
Aunque el método para seleccionar un tipo de pavimento varía considerablemente deun organismo a otro, la Asociación Americana de Estado de Carreteras y Funcionarios de Transportación (AASHTO) proporciona una amplia orientación. La Guía AASHTO 1993 para el Diseño de Estructuras de Pavimentos describe las consideraciones para Selección del tipo de pavimento en su Apéndice B. Los principales factores a considerar incluyen el tráfico, los suelos, el clima, las característicasconsideraciones de construcción, reciclaje, y la comparación de costos.
Los factores secundarios incluyen rendimiento de los pavimentos similares en la zona, adyacente existente aceras, la conservación de materiales y energía, y disponibilidad de materiales locales, entre otros temas. La AASHTO nueva Guía para el diseño empírico mecanicista-Pavimento de nuevos y rehabilitadas Estructuras, Apéndice B,listas de factores abarcando las consideraciones para ingeniería, tráfico, el medio ambiente, construcción, la economía, y otros factores. Fundamentalmente, aunque hay una diferencia en la presentación de los factores entre los viejos y nuevas guías AASHTO, no hay diferencias reales en las consideraciones básicas.
Una de las más citadas razones para seleccionar un tipo pavimento u otro es elnivel de tráfico.
Algunos estados tienen políticas que sostienen que más de un cierto nivel de tráfico, pavimentos de hormigón se van a utilizar y por debajo de ciertos pavimentos de asfalto son los niveles de ser construido. Esto supone que el pavimento de asfalto no puede ser construido a soportar altas cargas de tráfico cuando la abrumadora evidencia muestra no sólo que ellos pueden manejarpesadas cargas, pueden permanecer sin problemas.
La guía AASHTO señala que las previsiones de tráfico han sido notoriamente inexactas en el pasado, a pesar de los mejores esfuerzos para adaptarse a los cambios de uso del suelo de la planificación. Los cambios en el tráfico de patrones provocada por la construcción de nuevas carreteras y la disminución en el servicio ferroviario de mercancías semencionan como contribuyendo factores en la subestimación de tráfico. Las guías también sugieren que los aumentos de la carga de camiones pueden llegar a ser una realidad como el combustible aumenta sus costos. En
1993 se establece que una guía de margen de seguridad deben ser empleados en el diseño de pavimentos a en cuenta de incertidumbre en proyecciones de tráfico. AASHTO alienta las comparacionesde las suplentes estrategias que incluyen el diseño inicial, rehabilitación y mantenimiento que puede evaluarse para proporcionar para el servicio equivalente durante un determinado período de tiempo. Por último, la necesidad de larga vida útil del pavimento con un mínimo de interrupción del tráfico es lo más importante en las carreteras congestionadas. En la nueva guía AASHTO, la calzada...