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Soporte Cadena de Valor:
La cadena de valor de la industria automotriz en Colombia:

Fuente: Estructura Simplificada de la cadena autopartes - automotor (en línea). Bogotá D.C.: Departamento Nacional de Planeación (DNP) (consultado 03 julio de 2013) en https://www.dnp.gov.co/Portals/0/archivos/documentos/DDE/Automotor.pdf
CKD: Completely Knock Down. Bajo esta categoría se agrupa todaclase de partes y piezas para el ensamble de los vehículos.
En la cadena productiva como se evidencia en el cuadro anterior no se está contemplando el proceso de transformación de las materias primas, pues este corresponde a otras cadenas productivas como la metalmecánica y la electrónica, sino que está direccionada al ensamble de los vehículos, entendiéndose este como aquellas operaciones dearmada, montaje y pintura:
Armada: Unión de partes como la carrocería, puertas, pisos, cubiertas, entre otros; en esta operación se llevan a cabo actividades de pulimento, impermeabilización y limpieza.
Pintura: Agrupa actividades como desengrasar, en lacar, cubrir de fosfato, enjuagar, aplicación de anticorrosivo, pintura y aplicación de acrílico brillante.
Montaje: Ensamble de las partesmecánicas (motor, ejes, frenos) y accesorios.


Regulación:
Comunidad Andina: Colombia, Ecuador y Venezuela
Régimen de Ensamble para Vehículos y Autopartes:
Tiene como objetivos específicos:
Fortalecer las empresas en el mercado nacional, promover las exportaciones, atender las exigencias de los acuerdos de integración regional y aprovechar las oportunidades derivadas de los mismos.
Logrartransferencias tecnológicas que garantice el incremento de su productividad y competitividad.
Generar inversiones productivas adicionales.
Adelantar programas de desarrollo de proveedores.
Ofrecer a los consumidores productos con mejores calidad y precio.
Principales Normas:
Resolución 323 del 26 de noviembre de 1999 de la Secretaria General de la Comunidad Andina de Naciones, que trata sobre lasustitución de las Resoluciones 336 y 442 de la Junta del Acuerdo de Cartagena sobre Requisitos Específicos de Origen para productos del sector automotor.
Mientras la Resolución 355 de la Junta del Acuerdo de Cartagena estableció que “para la fabricación de vehículos os Países Participantes exigirán un porcentaje mínimo de integración de los países signatarios de este Convenio, el cual debe ser comomínimo del 40% para la Categoría 1 en Colombia y Venezuela, y del 35% en Ecuador”, la Resolución 323 fijó para Colombia en esa Categoría 1, una integración del 24,8% para el año 2000, con un tabla que obligaba a incrementar esa participación al 34,6% para 2009




Decisión 416:
La Decisión 416 de julio de 1997 establece las Normas Especiales para la Calificación y Certificación del Origen delas Mercancías:
Criterios de calificación
• Las mercancías elaboradas en su totalidad con materiales originarios del territorio de los países miembros.
• El valor CIF de los materiales no originarios no debe exceder del 50% por ciento del valor FOB de la mercancía final en el caso de Colombia, Venezuela y Perú, y del 60 por ciento en el caso de Bolivia y Ecuador.
• Las mercancías que sonresultado de la operación de ensamblaje y en los que se haya utilizado materiales originarios de la subregión, para las cuales la exigencia es también la del valor agregado indicado anteriormente.
Fuente: http://www.cinae.org.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=55&Itemid=48&lang=es
Tabla Porcentajes Mínimos de Integración:

Fuente:http://www.usergioarboleda.edu.co/empresa/1/investigacion/PROTECCIONISMO%20EN%20LA%20INDUSTRIA%20AUTOMOTRIZ%20COLOMBIANA%20tpdf.pdf
Resolución 336 del 10 de enero de 2000 de la Secretaria General de la Comunidad Andina de Naciones, en la cual se publica el Anexo del Acuerdo sobre Procedimientos para la Implementación del Requisito Específico de Origen del Sector Automotor, suscrito por los Gobiernos de Colombia, Ecuador y Venezuela.
Convenio...