SEAS Movilidad eléctrica

Ejercicio 1:
Rendimiento total Well-to-Whell para:
*Vehículo térmico convencional: ŋ= 0,13
*Vehículo serie enchufable:
W-T: ŋ= 0,40 (petróleo 50%) + 0,18 (eléctrico 50%)= 0,58
T-W: ŋ= 0,08(motor térmico 50%)+0,40 (motor eléctrico 50%)=0,48
Well-to-Whell→ ŋ= 0,27
*Vehículo paralelo enchufable:
W-T: ŋ= 0,58 (como en serie)
T-W: ŋ= 0,9 (motor térmico 50%)+0,40 (motor eléctrico 50%)= 0,49Well-to-Whell→ ŋ= 0,28
*Vehículo eléctrico: ŋ= 0,30

Ejercicio 2:
150Wh/km→15Kwh/100km
Li-ion → Densidad = 648 kj/kg x 300kg = 194 MJ
1kj = 1kw/s → 194MJ = 53,88kw/h
Si con 15kw/h recorre100km con 53.88kw/h → 359,2km
Ni-Cd → Densidad = 288 kj/kg x 300kg = 86,4 MJ = 24kw/h
Si con 15kw/h recorre 100km con 24kw/h → 160km





Ejercicio 3:
Comparativa
VEHÍCULOS COMBUSTIÓN INTERNAVEHÍCULOS ELÉCTRICOS
VENTAJAS
DESVENTAJAS
VENTAJAS
DESVENTAJAS
-Gran autonomía.
-Alto rendimiento a la hora de fabricar el combustible.
-Precio más asequible.
-Tecnología más desarrollada.-Mayor contaminación.
-Rendimiento del motor muy bajo.
-Más costes de mantenimiento.
Gran dependencia del petróleo.
-Gran par motor inicial y constante.
-Más respetuoso con el medio ambiente.-baja contaminación acústica.
-Bajo coste de mantenimiento.
-Puede ser una gran fuente de desarrollo en la industria estatal.

-Poca autonomía.
-Precio actual superior al de los de combustión.
-Vidade la batería limitada.
-No hay una gran red de suministros implantadas dentro de las ciudades.

Ejercicio 4:
Apartado a:
Para calcular potencia necesaria utilizaré la siguiente fórmula: RT=P·µr+P·n+1/16·Cx·s·v2, donde:
Peso vehículo, P=1145kg
Ancho vehículo = 1721mm
Altura vehículo = 1446mm
µr=0,015 (tomaremos el medio según libro)
n= 0 (valor nulo)
Cx=0,34 (valor inventado, no hepodido encontrar el del vehículo).
V=80km/h=22,2m/s
Así que:
Rt=1145kg ·9,8N/kg · 0,015 + 0 + 1/16 · (1,721 x 1,446) · 0,34 · (22,2)2= 194,28N
Dónde → Potencia = Fuerza x Velocidad →
P=...