Seat cuaderno didáctico 61 1.8 l 20v mecánica

Servicio

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1.8 L 20V Mecánica

Cuaderno didáctico nº 61

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No se permite la repodrucción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecanico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright.TITULO: 1.8L 20v Mecánica (C.D. nº 61) AUTOR: Organización de Servicio SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 1.º edición FECHA DE PUBLICACION: May. 98 DEPOSITO LEGAL: B.18488-1998 Preimpresión e impresión GRAFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famades - 08940 Cornellá - BARCELONA

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1.8 L 20 V Mecánica
Una nueva familia demotores se incorpora a los modelos SEAT. La cuestión de los ingenieros durante mucho tiempo fue ¿Cual es el número ideal de válvulas por cilindro ? 2, 3, 4, ... Estas mecánicas se distinguen por la utilización de la tecnología de cinco válvulas por cilindro, optimizando la entrada de gases al motor para minimizar el impacto ambiental de los gases de escape y disminuir el consumo de combustible.Respecto al motor atmosférico destacaremos la incorporación de un sistema de distribución variable y un colector de admisión variable. En los motores equipados con turbocompresor la novedad es el control realizado sobre su funcionamiento, que ahora es más progresivo y mejora el rendimiento del motor. Como último punto debemos comentar la reducción de elementos, logrando conseguir mecánicascompactas y ligeras, y la adopción de algunas medidas para mejorar el confort de marcha que afectan al volante de inercia de dos masas y al antivibrador en la polea para la correa poly-V.
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INDICE
DATOS TECNICOS .......................4 - 5 CULATA .........................................6 - 8 BLOQUE DE CILINDROS ..............9-11 DISTRIBUCION ............................12-13 DISTRIBUCION VARIABLE....................................14-17 CIRCUITO DE LUBRICACION .............................18-19 CIRCUITO DE REFRIGERACION .........................20-21 COLECTOR DE ADMISION VARIABLE ................22-23 TURBOCOMPRESOR .................24-26

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DATOS TECNICOS
Estos motores se caracterizan por ser de nuevo diseño, perteneciendo a la familia de motores 113. Es de destacar la reduccióndel número de elementos mecánicos, habiendo sido eliminado el árbol intermedio. El distribuidor de encendido ha sido sustituido por un moderno sistema de encendido estático. La bomba de aceite es ahora accionada por una cadena unida directamente al cigüeñal. En la culata, es donde se concentran el mayor número de novedades tecnológicas, debido principalmente a la incorporación de un sistema dedistribución variable y al colector de admisión variable, sólo para los motores atmosféricos. Como último punto estos motores están dotados de un volante de inercia de dos masas, obteniendo una gran progresividad y prácticamente la eliminación de vibraciones en su funcionamiento.
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D61-01

MOTOR 1.8 L 20 V “AGN”
Cilindrada ........................ 1.781 cm3
275

140 126 112

Diámetro xCarrera ........ 81,0 x 86,4 mm Relación de compresión 10,3:1 Par máximo .................... 170 Nm a 3500r.p.m.

250 225 200 175

98 84 70 56 42 28 14 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

POTENCIA (kW)

Potencia máxima ............ 92 kW a 6000 r. p.m. Sistema de inyección y encendido ....................... Bosch Motronic Octanaje .......................... Mínimo 95 octanos La curva depar refleja el gran margen de revoluciones de trabajo de este motor superando los 160 Nm. entre las 2200 rpm y hasta las 5500 rpm., todo debido a la combinación de la distribución variable con el colector de admisión variable, ajustándose en todo momento a las necesidades del motor.

PAR (Nm)

150 125 100 75 50 25

REGIMEN (1 min.)

D61-02

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MOTOR 1.8 L 20 V TURBO “AJH”
275 140...