seccion transversal

CAPÍTULO

V

Secciones transversales.

o 76. Generalidades. - Proyectar con acierto la seCClOn transversal
de un camino es problema delicado, al cual debe el ingeniero dedicar la
máxima atención. De la sección transversal, depende en proporción importante la capacidad d.e tráfico del camino; y al mismo tiempo, la sección transv·ersal pesa, fundamentalmente, en el coste de construcción dela vía. Por otra parte, para fijar con a:cierto una sección transversal, es
imprescindible prever el tráfico futuro del camino; y en esta previsión,
no sujeta a la rigidez de una fórmula, es el buen sentido del proyectista
el que ha de determinar la solución más conveniente. Visión amplia dd
porvenir y, al mismo tiempo, sentido económico, para no hacer irrealizable, o al menos inconvenientedesde el punto de vista económico, el proyecto.
Para coordinar ambas necesidades, es aquí, tal vez más claramente
que en ningún otro problema de ingeniería, donde el proyectista ha de
tener como guía el lema de máxima ambición al p1'oyectar, ejecutando de
momento sólo aquello que el momento exige, pero haciendo posible para
el futuro una ampliación fácil y económica. Que la falta de visión no·constituya en el porvenir un obstáculo insuperable para la ampliación.
Vamos a ver cómo influyen cada uno de los factores que en la fijación del perfil intervienen.
Si un camino de
dos vías de circulación cuesta, por' m. l., 2 p, con tres vías costará, por lo
menos, 3 p; efectivamente, el firme con su cimiento, etc., vendrá si·empre
aumentado proporcionaJmente al incremento del ancho; elmovimiento
de tierras, en cuanto el terreno no sea transversalmente uniforme, aumentará más que proporcionalmente al incremento de ancho de la vía (fig. 59).
La repercusión económica del ancho del camino es, pues, muy grande,
máxime si tenemos en cuenta que el aumento del ancho ha de hacerse
siempre por el total que corresponda a una vía completa. de circulación,
ya que, hacerlo con dimensionesmenores, nada resuelve en la práctica.
77. El factor económico del coste de la obra. -

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78. El factor económico de explotación de la vía. - Un camino
tiene que servir para un tráfico determinad'o; la máxima capacidad de
circulación con un ancho determinado, exige que el tráfico pueda marchar con la mayor velocidad comercial y la máxima seguridad; la velocidad para lograr el mínimoconsumo de combustible ha de poderse mantener 10 más uniforme posible.
La determinación del ancho preciso por vía de circulación depende
de las dimensiones de los vehículos y su velocidad.

2

vías ......

3 vías......

l

Desmonte =
Terraplén =

3,25 m.2
8,80 m. 2

Desmonte = 7,00 m. 2
Terraplén.= 16,00 m.2
1

Aumento proporcuonal ...

1

De ancho
.. 50 %
" desmonte II5%
"terraplén... 82 %

Figura 59.

Las dimensiones norma:1es de los vehículos son las acotadas en las
figuras 60 y 61; la tendencia en la construcción de vehículos de transporte de mercancías, es, aún hoy, a aumentar sus dimensiones.
El ancho de una vía de circulación está formado por el ancho del
vehículo propiamente dicho, más los anchos a y e de las zonas que quedan
hasta el bordillo yb entre las vías de circ-ulación; el ancho del vehículo
es una cantidad fija; para cada vía se tomará el ancho del vehículo de
mayores dimensiones que ha de circular por ella; los anchos a, b y e dependen de la naturaleza del vehícu'lo y la velocidad de marcha; velocidades altas exigirán mayor dimensión suplementaria. En el gráfico de la
figura 62, utilizado para las autoestradas alemanasdespués de un detenib e predo estudio, puede determinarse el sobreancho total s = a
ciso, según las diferentes clases de vehículos y su velocidad, sea en recta
o en curva.
En el Congreso de Carreteras de Wáshington se fijó el ancho de 3
metros por vía de circulación. En Inglaterra se admite 10 pies (3,05 m.)
por cada vía de circulación y 11 pies (3,355 m.) cuando se trata de vías
con una...