sedigas_Jornada_GNL_Maritimo_Barcelona

Cataluña consolida su posición para desarrollar el gas
natural en uso marítimo
 En 2020, los barcos consumirán 7 millones de toneladas de GNL, en lugar de otros
combustibles más caros o más contaminantes
 El gas natural, como combustible marino y utilización en puertos, mejora la calidad
del aire del entorno portuario y, por extensión, de toda la ciudad y el área
metropolitana

BARCELONA, 22 deenero de 2015.- Cataluña consolida su posición para desarrollar el gas natural
en uso marítimo consiguiendo así 3 objetivos: reducir emisiones en favor de la calidad del aire;
mejorar la competitividad -porque es hasta un 30% más barato que los combustibles derivados del
petróleo tradicionales-; y afianzar a los puertos catalanes como hubs logísticos.
Así se ha puesto de manifiesto hoy en laJornada, “Gas natural para uso marítimo”, donde los
sectores gasista y naval español se han reunido para estudiar la implantación del gas natural como
combustible para buques, uno de los grandes retos de la navegación a nivel mundial.
La Jornada ha sido promovida por la Asociación Española del Gas (SEDIGAS) y por el Col·legi
d’Enginyers Industrials de Catalunya (COEIC). Alrededor de 100 especialistasprocedentes de
diversas partes de España han asistido al evento, que ha sido clausurado por Assumpta Farran,
directora general de Qualitat Ambiental de la Generalitat de Cataluña quién ha afirmado que “es
necesario que las decisiones de implantar energías nuevas en el transporte también se tomen
teniendo en cuenta elementos de salud y medio ambiente i no únicamente aspectos
económicos”. Siguiendoeste criterio se facilitaría la implantación del gas natural en el transporte.
En su intervención de apertura, el vicesecretario de SEDIGAS, Carlos Villalonga, ha subrayado la
contribución del gas natural a la disminución del coste energético y de las emisiones de
contaminantes, motivo por el que la Agencia Internacional de la Energía prevé “un crecimiento
mayor del gas natural que otros de suscompetidores”.

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Villalonga ha añadido que “en Europa, el crecimiento del sector gasista encuentra en el ámbito
de la movilidad su mejor aliado. Tanto en el transporte terrestre como en el marítimo, el gas en
formato comprimido o licuado es una alternativa tecnológica real a otros combustibles”.
Por su parte, Jordi Vila, del Puerto de Barcelona, ha destacado que “el sector naval se enfrenta enlos próximos años a unas normativas de emisión de gases contaminantes y partículas en
suspensión que cada vez serán más estrictas”. Así mismo, Vila ha afirmado que “la utilización del
gas natural en forma licuada como combustible alternativo a los combustibles convencionales es
una opción válida, tanto desde el punto de vista técnico como económico, pero se enfrenta a
diversas barreras".
ClaudioRodríguez, Director General de Infraestructuras de Enagás, ha subrayado que “Enagás ha
desarrollado con éxito la competitividad en sus terminales aprovechando su situación
geoestratégica y la flexibilidad logística y operativa. Además, gracias a esa flexibilidad y con
experiencia probada en servicios logísticos, se posiciona como líder dentro del mercado de GNL
mundial con continuo desarrollo ymejora de sus productos y servicios”.
José Poblet Director General de COTENAVAL y Vicepresidente de GASNAM, ha tratado en su
ponencia el actual auge del GNL como combustible en todo tipo de buques tratando la tecnología
actual, legislación, logística, financiación y casos prácticos que se han llevado a cabo. Y Judith
Gómez, del Grupo Ham ha explicado qué son las instalaciones de bunkering on shore y“las
principales ventajas que ofrecen sobre las otras soluciones de bunkering como son su alta
disponibilidad de GNL, la gran capacidad de suministro, el alta velocidad de descarga y la
disposición en la zona donde se realice la planta de un nuevo combustible para vehículos y
servicios de la zona”.
La irrupción del gas natural licuado como combustible marino es fruto de recientes directivas...