SEGUNDA INDUSTRIALIZACION

SEGUNDA INDUSTRIALIZACION (PRIMERA GLOBALIZACION) 1870-1913
LA REVOLUCION DE LOS TRANSPORTES
La revolución de los transportes explica en efecto el crecimiento del comercio internacional, y las migraciones generalizadas de persona y de capital. En 1870 ya se hallaban en funcionamiento las grandes redes ferroviarias continentales, que unificaron los mercados nacionales tanto en Europa con enEstados Unidos. Los ferrocarriles también permitían transportar mercadería pesada y voluminosa hacia las costas para sus exportaciones. En Europa los ferrocarriles también redujeron los costos del transporte e impulsaron la creación de los mercados nacionales. De manera que estos mercados nacionales se integraron antes que el mercado internacional, porque los costos del transporte terrestresdescendieron más que los marítimos.
Por lo que se refiere al transporte marítimo desde 1865 los buques de vapor habían monopolizado el transporte de pasajeros y mercancías valiosas. La navegación marítima se beneficio de la competencia entre los barcos de vela y los buques de vapor. Estos acabaron imponiéndose por dos motivos a) apertura del Canal de Suez y b) las innovaciones industriales. Los adelantosdisminuyeron los costos de mantenimiento y funcionamiento aumentando el espacio reservado para la mercadería y pasajeros.
Las innovaciones técnicas disminuyeron los fletes del transporte en el Atlántico, de manera que a principios del siglo XX los vapores lograron imponerse totalmente en los transportes de larga distancia.
Finalmente las innovaciones técnicas en la refrigeración permitieron desdela década de 1870, el transporte de carnes y otros productos agrarios refrigerados o congelados.
La revolución de los transportes provoco sustanciales alteraciones en el comercio internacional.
LAS TRANSFORMACIONES DEL COMERCIO INTERNACIONAL
En este periodo los países con abundante tierra exportaron productos primarios. La agricultura progreso porque experimento innovaciones tecnológicas, unasahorradoras de trabajo (tractores x ejemplo) y otras ahorradoras de tierras (abonos, fertilizantes) tambie la reducción de los costos del transporte permitió este progreso. Los países con capital abundante exportaron productos industriales. El acero fue la base de las industrias que mas crecieron (maquinarias, herramientas, construcción ferroviaria) las dotaciones de capital humano comenzaron aser importantes en las industrias química y eléctrica, es por esto que los países que tenían abundante este factor exportaron estos productos.
LA COMPETITIVIDAD EN EUROPA Y EE.UU.
La inmigración rural hacia las ciudades industriales fue intensa. En la víspera de la primera Guerra Mundial, el medio rural seguía dominando al mundo (con excepción de Gran Bretaña). Las transformaciones en la agriculturatambién fueron importantes, el crecimiento de la producción agraria fue positivo, salvo en Gran Bretaña en el resto de los países Europeos fue inferior al crecimiento agrario de Estados Unidos. También creció la productividad agraria, por el uso de la maquinaria en las tierras y abonos artificiales, maquinaria y antiparasitarios en Europa, aquí la gran depresión Agraria (1877-1896) castigoprofundamente a los cereales, en particular al trigo. La ganadería en algunos países se recupero gracias a las innovaciones técnicas.
En 1870 Gran Bretaña era el principal productor mundial de manufacturas pero por ejemplo en 1913 ya había sido sobrepasado por los Estados Unidos y en menos medida por Alemania. Estos dos países tomaron la delantera en los sectores característicos de la segunda RevoluciónIndustrial (siderúrgico, químico y eléctrico)
En 1913 las exportaciones Alemanas de hierro y acero superaban a las británicas y las norteamericanas estaban cerca. Gran Bretaña en un importador nato de acero. Alemania conto con las ventajas de un mejor sistema educativo científico y tecnológico y de una mayor aptitud empresaria para invertir en nuevas industrias. Gran Bretaña perdía terreno...