Seguridad Contra Incendios En Tuneles
Páginas: 4 (900 palabras)
Publicado: 25 de julio de 2011
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INDICE
1. INTRODUCCION 2
2. HORMIGON 3
2.1. Requisitos ZTV alemanes 4
2.2. Requisitos RWS holandeses 5
3. TRAFICO 5
4. ERRORES DE EXPLOTACION Y COORDINACION 5
5. FACTORHUMANO 7
6. MODELOS NUMERICOS 8
7. ENSAYOS REALES 9
7.1. Ensayo destructivos 9
7.2. Ensayos no destructivos 10
7.2.1. Humo caliente 10
7.2.2. Humo frió 11
8. REACONDICIONAMIENTO DE TUNELES 11
9.EQUIPAMIENTO 12
10. RECURSOS EXTERNOS 13
11. BIBLIOGRAFIA 16
INTRODUCCION
La sociedad se muestra especialmente sensible a temas relacionados con la seguridad en infraestructuras públicas,debido a catástrofes producidas en túneles como el de Mont Blanc, Tauern, San Gotardo… Esta sensibilidad por la seguridad está impulsando el avance tecnológico en materias como la seguridad anteincendios, para dar respuesta al incremento de la exigencia de reglamentos de seguridad.
Como en otras ramas de la ingeniería, las infraestructuras se construyen mediante la toma de decisiones sobre datosincompletos. Sin embargo en las infraestructuras la percepción del riesgo por parte del usuario es diferente a la del ingeniero. Éste, intentando actuar de forma objetiva, pondera los beneficiosfrente a la peligrosidad, y cuando juzga que el balance es positivo acepta el envite. El usuario por su lado, sólo ve que el número de afectados es generalmente grande ya que, de ninguna forma él esperabaun fallo: el carácter habitual del uso le ha conducido le ha conducido a una percepción equivocada de seguridad absoluta.
El ingeniero se encuentra ahí con un doble factor de ponderación negativa:socialmente es más aceptable tener 50 víctimas en 50 accidentes individuales, que 50 víctimas en un solo accidente y además se considera más aceptable si existe una cierta sensación de controlindividual del mismo por muy falsa que ésta sea. Estos factores psicológicos ponen de manifiesto lo difícil de la objetividad en la fijación de lo que pueda ser considerado como riesgo admisible. Además...
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INDICE
1. INTRODUCCION 2
2. HORMIGON 3
2.1. Requisitos ZTV alemanes 4
2.2. Requisitos RWS holandeses 5
3. TRAFICO 5
4. ERRORES DE EXPLOTACION Y COORDINACION 5
5. FACTORHUMANO 7
6. MODELOS NUMERICOS 8
7. ENSAYOS REALES 9
7.1. Ensayo destructivos 9
7.2. Ensayos no destructivos 10
7.2.1. Humo caliente 10
7.2.2. Humo frió 11
8. REACONDICIONAMIENTO DE TUNELES 11
9.EQUIPAMIENTO 12
10. RECURSOS EXTERNOS 13
11. BIBLIOGRAFIA 16
INTRODUCCION
La sociedad se muestra especialmente sensible a temas relacionados con la seguridad en infraestructuras públicas,debido a catástrofes producidas en túneles como el de Mont Blanc, Tauern, San Gotardo… Esta sensibilidad por la seguridad está impulsando el avance tecnológico en materias como la seguridad anteincendios, para dar respuesta al incremento de la exigencia de reglamentos de seguridad.
Como en otras ramas de la ingeniería, las infraestructuras se construyen mediante la toma de decisiones sobre datosincompletos. Sin embargo en las infraestructuras la percepción del riesgo por parte del usuario es diferente a la del ingeniero. Éste, intentando actuar de forma objetiva, pondera los beneficiosfrente a la peligrosidad, y cuando juzga que el balance es positivo acepta el envite. El usuario por su lado, sólo ve que el número de afectados es generalmente grande ya que, de ninguna forma él esperabaun fallo: el carácter habitual del uso le ha conducido le ha conducido a una percepción equivocada de seguridad absoluta.
El ingeniero se encuentra ahí con un doble factor de ponderación negativa:socialmente es más aceptable tener 50 víctimas en 50 accidentes individuales, que 50 víctimas en un solo accidente y además se considera más aceptable si existe una cierta sensación de controlindividual del mismo por muy falsa que ésta sea. Estos factores psicológicos ponen de manifiesto lo difícil de la objetividad en la fijación de lo que pueda ser considerado como riesgo admisible. Además...
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