seguridad vial




ACRONIMOS


DGPS
Dirección General de Promoción de la Salud
MINSA
Ministerio de Salud
OMS
Organización Mundial de la Salud
OPS
Organización Panamericana de la Salud
OGE
Oficina General de Epidemiología
OGEI
Oficina General de Estadística e Informática
DGSP
Dirección General de Salud de las Personas


























ORIENTACIONES TÉCNICASPARA LA PROMOCION
DE SEGURIDAD VIAL Y CULTURA DE TRÁNSITO



Pág.
I. SITUACION DE LA SEGURIDAD VIAL Y CULTURA DE TRANSITO
4

II. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL PARA LA PROMOCIÓN DE LA
SEGURIDAD VIAL Y CULTURA DE TRANSITO
7
2.1 Promoción de la Salud – Modelo de Intervención
7
2.2 Seguridad Vial
10
2.3 Cultura de Tránsito
10


III. OBJETIVOS
11
3.1 Objetivo General
113.2 Objetivos Específicos
11

IV. ASPECTOS NORMATIVOS PARA LA PROMOCIÓN DE LA
SEGURIDAD VIAL Y CULTURA DE TRANSITO
11
5.1 Población objetivo
11
5.2 Escenarios de intervención
12
5.3 Estrategias de intervención
13
5.4 Enfoques transversales
14
5.5 Unidades de implementación
16


V. ORIENTACIONES TÉCNICAS PARA LA PROMOCIÓN DE LA
SEGURIDAD VIAL Y CULTURA DE TRANSITO
16
5.1Orientaciones técnicas a desarrollar por etapas de vida
16
5.1.1 Promoción de seguridad vial y cultura de transito en el niño(a) escolar
16
5.1.2 Promoción de seguridad vial y cultura de transito en la y el adolescente
19
5.1.3 Promoción de seguridad vial y cultura de transito en el adulto
20
5.1.3 Promoción de seguridad vial y cultura de transito en el adulto mayor
22
5.2 Orientacionestécnicas a desarrollar por Programas de Promoción de la Salud
23
5.2.1 Familia y Vivienda Saludable
23
5.2.2 Institución Educativa Saludable
23
5.2.3 Municipios y Comunidades Saludables
24


VII. INDICADORES
26
VIII. BIBLIOGRAFIA
27

ANEXOS
01: Glosario de Términos

29
02: Contenidos en Educación para la Salud en el Ámbito Urbano
33
03: Contenidos en Educación para laSalud en el Ámbito Rural
36
04: Temática para Actores Sociales
38

I. SITUACION DE LA SEGURIDAD VIAL Y CULTURA DE TRANSITO

Según la OMS (2001), los accidentes de tránsito son la décima causa de mortalidad y el noveno factor que mas contribuye a los años de vida perdidos ajustados a discapacidad a nivel mundial, con tendencia a aumentar, se espera que ocupe el tercer lugar para el año 2020.En el año 1998, a nivel mundial se estima que hubieron 1,170,694 muertes por accidentes de tránsito, representando el 2.2% del total de muertes; asimismo se estima que el 87.9% de estas muertes ocurrieron en países de bajos ingresos o en vía de desarrollo.

Según la OPS, en la Región mueren anualmente alrededor de 130,000 personas por accidentes de tránsito, con un costo anual estimado de18,900 millones de dólares o el 1% del producto bruto interno.

En el Perú, como se puede observar en el Gráfico Nº01, la magnitud del problema se ha incrementando en 58.7% entre 1995 y 2001, cabe señalar que entre 1997 y 2001 el numero de heridos o fallecidos producto de dichos accidentes casi no se ha modificado.

Gráfico Nº01: Tendencia de los Accidentes de Tránsito
y susConsecuencias

Fuente: Ministerio del Interior - Oficina Sectorial de Planificación

En Lima, Arequipa, La Libertad y la  Provincia Constitucional del Callao ocurrieron el 78% de los accidentes de tránsito reportados a nivel nacional, así como el 63% de los heridos y el 48% de los fallecidos. La Tabla Nº01 presenta las tasas de accidentes de transito, heridos y fallecidos a consecuencia de estospor departamentos; la tasa de accidentes de transito nacional es 279, los departamentos con las mayores tasas son Lima (609), Tacna (453) y Arequipa (380), además la tasa de heridos nacional es 122 y la de fallecidos es 11.

Tabla Nº01: Tasas de Accidentes de Tránsito y sus Consecuencias por Departamentos - 2003

Departamentos
Accidentes
Heridos
Fallecidos

N
Tasa*
N...