Seguridad
Páginas: 12 (2922 palabras)
Publicado: 12 de mayo de 2011
ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE
“ALMIRANTE MIGUEL GRAU”
CURSO
SEGURIDAD EN LA NAVEGACION
Tema:
INCUMPLIMIENTO DEL COLREG
ABORDAJES
CADETE:
2DO CUB. TASAYCO V. WILFREDO MARTIN
PROFESOR:
JAIME DEL RISCO
CHUCUITO-2011
INFORME SOBRE EL ABORDAJE ENTRE LOS BUQUES
“NURIA TAPIAS” Y “JÚNIOR M”
EN EL MAR NEGRO. El día 2 de mayo de2003
INTRODUCCIÓN
El día 2 de mayo de 2003 a las 03h25m, el granelero de bandera maltesa “Junior
M”, que navegaba desde Illichiusk (Ucrania) hacia Samsun (Turquía) cargado con
12.500 toneladas de trigo, y el buque de bandera española “Nuria Tapias” que se
encontraba en lastre en su viaje de Augusta (Italia) a Novorossiysk (Rusia), colisionaron en la posición 43º17’8 N y 034º24’0 E enel Mar Negro.
Como consecuencia de la colisión, se produjo el hundimiento del buque “Junior M”
y daños importantes en la zona de proa del buque “Nuria Tapias”.
Descripción de los buques.
Las características más importantes de los buques que intervinieron en la colisión
Son:
“Junior M”
Tipo: Granelero.
Nº OMI: 8209107.
Bandera:Malta.
Indicativo: 9HTX4.
GT: 7.641.
Sociedad de Clasificación: Nippon Kaiji Kyokai.
Año de Construcción: 1982.
Carga: 12.500 toneladas de Trigo.
Armador: Flame Maritime
Operador: Transocean Marine Management
“Nuria Tapias”
Tipo: Petrolero.
Nº OMI: 9207027.
Bandera: España.
Puerto de Matrícula:Santa Cruz de Tenerife
Indicativo: EAND.
Eslora entre perpendiculares: 264 m.
Manga. 48 m.
Puntal: 23’70 m.
GT: 83.724.
Sociedad de Clasificación: Bureau Veritas.
Año de Construcción: 2.000.
Armador: Naviera F. Tapias
Operador: Naviera F. Tapias
Descripción del suceso.
Debido a la ausencia de información por parte de la tripulación y armadores del
“Junior M” (a pesar dehaber sido solicitada al país de bandera) la descripción de los hechos relativos al accidente se reseña de acuerdo con las manifestaciones de la tripulación del “Nuria Tapias”.
Hacia las 02h50m del día 2 de mayo de 2003, desde el buque “Nuria Tapias” se
avistó un buque, con una marcación de 47º por babor y a 11 millas distancia (datos obtenidos con el radar). En ese momento en el puente del“Nuria Tapias” se
encontraban de guardia el Segundo Oficial de puente, un marinero y el alumno.
El buque “Nuria Tapias” llevaba rumbo verdadero 063º y velocidad de 15’2 nudos,
mientras que el “Junior M” navegaba al 144º a unos 13 nudos.
A las 03h10m, estando ambos buques a una distancia de 4’5 millas y prácticamente la misma marcación anterior, desde el “Nuria Tapias” se observó que el “Junior M” nomaniobraba y se intentó conectar con el vía VHF, con resultado infructuoso.
A las 03h18m, estando ambos buques a una distancia de 1’7 millas, se efectuaron
desde el “Nuria Tapias” señales con la lámpara Aldis y se siguió intentando conectar con el “Junior M” vía VHF, con resultado igualmente negativo. Seguidamente, el “Nuria Tapias” empezó a emitir señales con el tifón de proa, manteniendo surumbo y velocidad, dado que de acuerdo con la información obtenida del ARPA el “Junior M” pasaría a una distancia de 0’7 millas por su proa (unos 1.300 metros, o sea casi 5 esloras).
Instantes más tarde el “Junior M” alteró su rumbo a estribor, echándose encima del “Nuria Tapias” y haciendo que la colisión fuera inevitable.
A las 03h24m, el 2º Oficial del “Nuria Tapias” accionó la parada deemergencia,
ordenó meter el timón todo a estribor, activó la alarma general y avisó al Capitán.
A las 03h25m se produjo la colisión, chocando ambas proas.
El “Junior M”, tras el impacto, se desplazó por la banda de babor del “Nuria
Tapias”, sin rozar el casco. El Capitán del “Nuria Tapias” ordenó meter todo el timón a babor para librar así la popa y evitar una nueva colisión.
La...
“ALMIRANTE MIGUEL GRAU”
CURSO
SEGURIDAD EN LA NAVEGACION
Tema:
INCUMPLIMIENTO DEL COLREG
ABORDAJES
CADETE:
2DO CUB. TASAYCO V. WILFREDO MARTIN
PROFESOR:
JAIME DEL RISCO
CHUCUITO-2011
INFORME SOBRE EL ABORDAJE ENTRE LOS BUQUES
“NURIA TAPIAS” Y “JÚNIOR M”
EN EL MAR NEGRO. El día 2 de mayo de2003
INTRODUCCIÓN
El día 2 de mayo de 2003 a las 03h25m, el granelero de bandera maltesa “Junior
M”, que navegaba desde Illichiusk (Ucrania) hacia Samsun (Turquía) cargado con
12.500 toneladas de trigo, y el buque de bandera española “Nuria Tapias” que se
encontraba en lastre en su viaje de Augusta (Italia) a Novorossiysk (Rusia), colisionaron en la posición 43º17’8 N y 034º24’0 E enel Mar Negro.
Como consecuencia de la colisión, se produjo el hundimiento del buque “Junior M”
y daños importantes en la zona de proa del buque “Nuria Tapias”.
Descripción de los buques.
Las características más importantes de los buques que intervinieron en la colisión
Son:
“Junior M”
Tipo: Granelero.
Nº OMI: 8209107.
Bandera:Malta.
Indicativo: 9HTX4.
GT: 7.641.
Sociedad de Clasificación: Nippon Kaiji Kyokai.
Año de Construcción: 1982.
Carga: 12.500 toneladas de Trigo.
Armador: Flame Maritime
Operador: Transocean Marine Management
“Nuria Tapias”
Tipo: Petrolero.
Nº OMI: 9207027.
Bandera: España.
Puerto de Matrícula:Santa Cruz de Tenerife
Indicativo: EAND.
Eslora entre perpendiculares: 264 m.
Manga. 48 m.
Puntal: 23’70 m.
GT: 83.724.
Sociedad de Clasificación: Bureau Veritas.
Año de Construcción: 2.000.
Armador: Naviera F. Tapias
Operador: Naviera F. Tapias
Descripción del suceso.
Debido a la ausencia de información por parte de la tripulación y armadores del
“Junior M” (a pesar dehaber sido solicitada al país de bandera) la descripción de los hechos relativos al accidente se reseña de acuerdo con las manifestaciones de la tripulación del “Nuria Tapias”.
Hacia las 02h50m del día 2 de mayo de 2003, desde el buque “Nuria Tapias” se
avistó un buque, con una marcación de 47º por babor y a 11 millas distancia (datos obtenidos con el radar). En ese momento en el puente del“Nuria Tapias” se
encontraban de guardia el Segundo Oficial de puente, un marinero y el alumno.
El buque “Nuria Tapias” llevaba rumbo verdadero 063º y velocidad de 15’2 nudos,
mientras que el “Junior M” navegaba al 144º a unos 13 nudos.
A las 03h10m, estando ambos buques a una distancia de 4’5 millas y prácticamente la misma marcación anterior, desde el “Nuria Tapias” se observó que el “Junior M” nomaniobraba y se intentó conectar con el vía VHF, con resultado infructuoso.
A las 03h18m, estando ambos buques a una distancia de 1’7 millas, se efectuaron
desde el “Nuria Tapias” señales con la lámpara Aldis y se siguió intentando conectar con el “Junior M” vía VHF, con resultado igualmente negativo. Seguidamente, el “Nuria Tapias” empezó a emitir señales con el tifón de proa, manteniendo surumbo y velocidad, dado que de acuerdo con la información obtenida del ARPA el “Junior M” pasaría a una distancia de 0’7 millas por su proa (unos 1.300 metros, o sea casi 5 esloras).
Instantes más tarde el “Junior M” alteró su rumbo a estribor, echándose encima del “Nuria Tapias” y haciendo que la colisión fuera inevitable.
A las 03h24m, el 2º Oficial del “Nuria Tapias” accionó la parada deemergencia,
ordenó meter el timón todo a estribor, activó la alarma general y avisó al Capitán.
A las 03h25m se produjo la colisión, chocando ambas proas.
El “Junior M”, tras el impacto, se desplazó por la banda de babor del “Nuria
Tapias”, sin rozar el casco. El Capitán del “Nuria Tapias” ordenó meter todo el timón a babor para librar así la popa y evitar una nueva colisión.
La...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.