Seguridad

Selección del Aceite Correcto para su Auto - parte 1 Por Richard Widman Esta es la primera parte de una serie de 3 boletines sobre la selección del aceite de motor correcto para su auto o camión. Es una traducción y adaptación para Latino América del reporte “Selection of the Right Motor Oil for the Corvair and other Engines” publicado por Richard Widman en Inglés. Basado en el éxito del reporteoriginal en los EEUU, lo publicaremos en español, adaptando partes pertinentes a nuestra región y autos. Para ver el original en Inglés, clic aquí. En esta parte veremos un poco de la historia, los principios básicos de lubricación; el desarrollo de viscosidades y el efecto que tiene en el mantenimiento; el desarrollo de los aceites básicos y los conceptos de cizallamiento de estos con su efectoen mantenimiento. En la segunda parte veremos el desarrollo de los aditivos, las sinergías entre ellos y los aceites básicos, los daños que pueden ocasionar con el aumento de productos adicionales. En la tercera parte haremos unas recomendaciones simples para proteger su motor y mataremos docenas de mitos para que no sea engañado por los vendedores de aceites. Este es el Boletín #58 de nuestroprograma de Boletines Informativos mensuales. Todos los boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz Introducción En el curso de los últimos 10 a 15 años hubieron muchos cambios en motores y los aceites utilizados para protegerlos. Estos cambios en los motores los hacen más eficientes y económicos para operar y requieren aceites de mucho más calidad y menos viscosidad. Elobjetivo de esta serie de boletines es explicar en idioma sencillo como proteger su motor por la selección del aceite correcto. Al hacer esto estaré resumiendo las partes pertinentes de varios documentos de la SAE (SAE Technical Papers). No estaré repitiendo cada palabra de los reportes SAE ni las páginas del API. La Situación Existen muchas preguntas sobre la habilidad de los nuevos aceites (SM yCJ-4) de proteger el tren de válvulas que utiliza martillos (tappets) planos. Estos motores (Corvair, Porche, etc.) tienen mucho roce de piezas en el tren de válvulas. La reducción en zinc y fósforo (ZDDP) en los aceites SM y CJ-4 asusta a muchos dueños de estos autos y les hacen considerar la adición de aditivos comerciales (STP, Motorkote, Bardahl, Prolong, Slick 50, etc.) para aumentar laresistencia al desgaste. En esta serie de boletines investigaremos las ventajas y desventajas de estos productos, los cambios de viscosidad, y las formulaciones y certificaciones de aceites típicos. Historia En los años sesenta básicamente había un solo tipo de aceite básico disponible y muy poca clasificación de calidad de aceites. En los años siguientes el Instituto Americano de Petróleo (API) encooperación con los fabricantes de motores, aceites y vehículos han establecido normas para la clasificación de aceites básicos y aditivos. Cuando el API desarrolló el sistema actual de clasificación de aceites, clasificó los aceites de 1960 para motores a gasolina como “SB”, y los para motores a diesel como “CC”. En esos

Selección del Aceite – parte 1

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años los aceites de mayorcalidad fueron clasificados para “servicio API MS” o “servicio API DG”. Los aceites “MS” eran similares a lo que conocemos hoy en día como “API SC” para motores a gasolina y los aceites “DG” eran similares a lo que conocemos hoy como “API CA” para motores a diesel. En el curso de la década varias compañías comenzaron a vender aditivos con mayores cantidades de anti-desgaste para resolver losproblemas del tren de válvulas. Algunas marcas de aceites comenzaron a incorporar estos aditivos a sus aceites y venderlos como “Suplemento 1” o aceite “HD”. General Motors fue uno de los pioneros en subir el nivel de fósforo en los aceites de los 200 ppm que tenían en el “MS” a unos 800 ppm para sus motores de alta potencia y martillos planos en los años 50 y 60. Aunque yo no estaba en posición de...