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Los grandes problemas que moviliza el transporte de carga
En la última década el gremio de camioneros protagonizó 7 inmovilizaciones del transporte, la más grave fue en el 2004 cuando paró 22 días. En todas el incumplimiento de la tabla de fletes fue uno de los motivos de la protesta.
El ministro de Transporte, Germán Cardona, afirma que es imperante la modernización de las relacioneseconómicas a través del paso a la libertad vigilada de las tarifas como existe en países como China, Estados Unidos y Argentina. “Las fuerzas del mercado hacen que la tarifa de transporte de carga se ajuste entre oferta y demanda, lo cual hace que los productos sean más baratos para el consumidor final”, dijo.
Por eso, luego de levantada la inmovilización camionera, se instalaron varias mesas deconcertación para construir el mecanismo de libertad vigilada, que le convenga a todos los actores. Además se examinará la política de combustibles y el modelo de reposición del parque automotor, temas recurrentes en la historia del transporte nacional.
Los dolores de cabeza causados por el transporte de carga se han vuelto reiterativos en el país. En el 2008 hubo una inmovilización camionera que duró 16días; en el 2009 otra de 11 y el viernes pasado finalizó un cese que se extendió por 15 días. En los tres casos, la protesta se hizo por el incumplimiento de la tabla de fletes, que es una guía de precios para la contratación del transporte.
Pero más allá de eso, los camioneros denuncian una “guerra de precios”, una sobreoferta del parque automotor y “la falta de dientes” del Gobierno para hacercumplir las normas.
El panorama es el mismo, tan sólo que ahora el Estado ya tiene una política del transporte con el fin de modernizar el sector y hacerlo eficiente. Dicha política está en marcha e incluye que el mercado se rija por la ley de la oferta y la demanda.
Los agentes del sector tienen varias coincidencias, por un lado, son conscientes de que hay que modernizarse, pero por otro creenque lo primero que debe hacerse es superar las ineficiencias que existen en la cadena.
Víctor Gutiérrez es un transportador dedicado al negocio hace 15 años y a su juicio, el problema más grave para el sector son los tiempos muertos que un camionero debe asumir para recoger y llevar una carga. Por ejemplo, en el caso de la ruta hacia Buenaventura, se pueden demorar tres o cuatro días.
“No esnegocio invertir $250 millones en una tractomula para hacer un viaje a la semana, por lo menos deberían hacerse dos para ser rentable”, dijo.
María Teresa Peñaranda, presidenta de Adicomex (Asociación de Directores de Comercio Exterior), afirmó que la eficiencia ha mejorado en el caso de Buenaventura, pero que se mantiene el problema de la descompensación de la carga, es decir, los camiones llegancon mercancía, pero salen vacíos
El Gobierno trabajará en forma decidida para que el transporte vaya hacia la modernización que necesita este país. El régimen de libertad vigilada entrará en vigencia el próximo 15 de junio".Germán Cardona, ministro de Transporte. Cifras del Ministerio de Transporte muestran ese desequilibrio. Mientras Buenaventura puede generar en ocho meses 8.000 viajes, atraesólo 4.000; Barranquilla produce 11.000 y recibe 6.000, lo mismo pasa en los principales centros de carga del país.
Según un documento presentando por los gremios al Gobierno, el problema está en las empresas de transporte, pues consideran que algunas compañías no se han modernizado, tienen una flota antigua y su intermediación en la cadena genera alza en los costos de 12,5%. En el 2008 eseporcentaje representó $485.500 millones y en 2009 $935.000 millones.
“En los 13 años de vigencia de la tabla de fletes los generadores de carga han asumido los sobrecostos de la ineficiencia en la operación”, aseguraron en el informe.
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¿Hay sobreoferta?
Esta pregunta no tiene una respuesta clara. En el 2009 se habló del ingreso de dineros...