semaforos

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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN CALLES URBANAS
Ingenieros Jorge Galarraga, Marcelo Herz y Laura Albrieu.
Maestría en Ciencias de la Ingeniería con Mención en Transporte de la
Facultad de Ciencias Exactas Físicas y Naturales de la Universidad Nacional
de Córdoba.
C.e: jorgala@efn.uncor.edu,mherz@arnet.com.ar,malbrieu2003@yahoo.com.ar
RESUMEN
Dentro de las diferentesinfraestructuras viales las calles urbanas representan
un componente clave por ser una de las más comprometidas a nivel de
capacidad en los horarios pico. Los impactos negativos de la congestión
urbana (tiempo perdido, consumo de combustible, contaminación ambiental)
son de una magnitud tal que han justificado grandes inversiones para mitigar su
efecto.
En este marco resulta importante definir con la mayorprecisión posible el nivel
de servicio que brinda este tipo de infraestructura y el impacto que tendrían
determinadas modificaciones (ya sean geométricas o de operación) sobre la
misma.
Las calles urbanas para su análisis pueden dividirse en dos componentes
claves, por una parte están las intersecciones semaforizadas y por otra parte
están las intersecciones no semaforizadas. Para cada unade ellas el Manual
de Capacidad (TRB – USA – 2000) plantea diferentes procedimientos de
cálculo.
Las demoras constituyen el principal indicador para definir el nivel de servicio
en todos los casos. Para estimar las demoras el procedimiento del Manual
involucra diversos coeficientes que han sido calculados con base empírica y
que por lo tanto tienen implícitos el comportamiento de losconductores y otras
características de los Estados Unidos de Norte América (normas vigentes, tipo
de vehículos, etc.).
Mediante un Proyecto de Investigación apoyado por la Secretaría de Ciencia y
Tecnología de la Universidad Nacional de Córdoba, el grupo de trabajo planteó
como objetivo mejorar el análisis de capacidad y nivel de servicio de calles
urbanas mediante la estimación de coeficientes decálculo que representen
adecuadamente las condiciones locales.
Para el relevamiento de los datos se emplearon filmaciones tomadas desde el
Centro de Control de Tránsito de la Municipalidad de Córdoba y mediciones
específicas en campaña. Se emplearon modelos de simulación de tránsito para
analizar la validez de las modificaciones propuestas.
El presente trabajo resume, tanto paraintersecciones semaforizadas como
para intersecciones no semaforizadas (incluyendo rotondas), el análisis
realizado sobre algunas variables relevantes y las recomendaciones
pertinentes.

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1.- Introducción

El presente trabajo pretende resumir las principales actividades realizadas y
conclusiones obtenidas durante el desarrollo de una investigación efectuada en
la ciudad de Córdoba, con elapoyo de la Secretaría de Ciencia y Tecnología
de la Universidad Nacional, orientada a comprender las diferencias entre los
conductores locales y los de países desarrollados, que impactan en las
medidas de eficiencia del tránsito en calles urbanas.
La polución del aire, el ruido, el desaprovechamiento de fuentes energéticas
escasas, y la sumatoria de tiempos perdidos ocasionadas por las demorasen
intersecciones requieren herramientas de análisis capaces de encontrar las
mejores estrategias para posibilitar un tránsito fluido, con estos impactos
minimizados.
En el ambiente urbano se considera que los usuarios están especialmente
sensibles a las demoras que la circulación les ocasiona, de aquí que éste sea
el parámetro adoptado para cuantificar el nivel de servicio en lasintersecciones. Para un tramo de arteria urbana el nivel de servicio se
determina en base a la velocidad de viaje, la cual a su vez se computa
dividiendo la longitud del tramo por el tiempo empleado en recorrerlo, y dicho
tiempo se obtiene sumando a las demoras en intersecciones el tiempo a
velocidad de marcha.
Los procedimientos que recomienda el Manual de Capacidad están basados en
datos...