Seminario de neumaticos

Seminario de Neumáticos
Universidad de Buenos Aires, Octubre de 2011

Capítulo I

• Función y estructura del neumático
• Componentes del neumático
• Neumático Radial Vs. Convencional

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Función y estructura del
neumático
Capítulo I

Capítulo I – Función y estructura del neumático

Cuatro Funciones Importantes de un Neumático
Soportar la Carga

Absorber Golpes
del CaminoTransferir la tracción y
fuerzas del frenado a la
superficie del camino

Cambiar y mantener
la direccion del viaje

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Capítulo I – Función y estructura del neumático

Fuerzas
Normales

Fuerzas
Fricción

Fuerzas
Laterales

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Componentes del neumático
Capítulo I

Capítulo I – Neumático Convencional

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Capítulo I – Neumático Convencional

DESGASTE RAPIDO,menor kilometraje.
CONSUMO DE COMBUSTIBLE, más elevado,

por mayor resistencia al rodaje.

CALENTAMIENTO, fricción con el suelo.

Fricción entre telas. Baja conducción del calor
del material textil.
CORTES Y PINCHAZOS, mayor posibilidad de

tenerlos por la rigidez de la carcasa y su
material textil.

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Capítulo I – Neumático Convencional

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Capítulo I – NeumáticoConvencional

Las telas estan
sobrepuestas, formando
una pared rígida y de
mucho espesor

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Capítulo I – Neumático Radial

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Capítulo I – Neumático Radial

Al rodar, la flexión de las paredes no se

transmiten a la banda de rodamiento
propiciando:

–Una reducción de las deformaciones de la
elipse de contacto con el suelo.
–Reducción de la fricción transversal con el
suelo.15

Capítulo I – Neumático Radial

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Capítulo I – Neumático Radial

Los laterales están
compuestos de una sóla tela
de acero

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Neumático Radial – Mejor uso, Resistencia

La distorsión en la banda de rodado se puede
apreciar al momento en que el camión realiza un giro
en la ruta produciéndose distorsiones y esfuerzos
internos en la banda de rodado.
Los NeumáticosRadiales poseen Mayor resistencia
en la banda de rodado debido al tipo de movimiento
triangular que impide la distorsión
de los
cinturones .

RADIAL

CONVENCIONAL

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Neumático Radial – Mayor capacidad de carga y menor
generación de calor

Menos generación de calor
RADIAL

CONVENCIONAL
Los Neumáticos radiales con menos
Fricción
fricción entre capas y banda de rodado
que no seretuersan o rocen , tienen
mayor eficiencia en la disipación del calor
UNA CAPA
MUCHAS CAPAS o baja generación del mismo.

TEMPERATURA DEL NEUMATICO(℃)

Estudio de Calor en el probador de Dinamo
BIAS

RADIAL

MEDIDA:
CARGA:
INF.P:
TEMP DEL CUARTO:

OPE-TKPH

3600-51, 3600R51
45.8TON
7.0kg/cm2
38 ゜

Probador de tambor para Neumáticos Mineros
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Neumático Radial – Mejortracción y flotación

La Distribución Uniforme del peso en la tierra con
banda de rodado dura provee una mejor
tracción/flotación que los neumáticos convencionales.
Ud. puede manejar firmemente y fiablemente.
Comparación del peso distribuido en
el área de contacto

13% MEJOR

RADIAL
Área de Contacto

CONVENCIONAL

Presión de
contacto
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Neumático Radial – Mayor confort al andarMayor Confort en el andar
Ud siente menos desconformidad
en la aceleración hacia arriba y
abajo. Los Neumáticos radiales
ofrecen viajes mas confortables
debido a las paredes laterales
flexibles.

RADIAL

CONVENCIONAL

Una capa de
correa de acero

Múltiples capas de correas textíles

Lateral Flexible

Lateral Rígido

Confort superior en el andar

Menor confort al andar23

Neumático Radial – Mayor confort al andar

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Designaciónes y nomenclatura
Capítulo II

Capítulo II – Especificación del Tipo de Compuesto
Todo Neumático Bridgestone lleva impreso un número de código, para facilitar su identificación e
indicar la función para la cual está construido

La clasificación de las estructuras de los neumáticos por tipo de servicio y designaciones...