Seminario De RECONSTRUCCION DE ACCIDENT Hellip

Seminario de
RECONSTRUCCIÓN
DE ACCIDENTES
Cristina Gómez Domínguez
Especialista Universitario en Criminalidad y
Seguridad Pública

Seminario de RECONSTRUCCION DE ACCIDENTES
Cristina Gómez Domínguez 80084287N
Especialista Universitario en Criminalidad y Seguridad Pública

 Evolución del accidente.
El accidente, pese su brevedad, es un proceso dinámico, que se desarrolla en el espacio y en eltiempo en base a puntos o zonas y momentos donde los hechos se producen. La unión entre un
momento y un punto adquiere el nombre de posición e implica una fase del accidente.
Es muy importante conocer su evolución, incluyendo las áreas, puntos y posiciones, ya que
permite investigar sobre los conocimientos de los implicados, experiencia, pericia y reflejos, su
estado psíquico y físico, presencia dedistracciones, sueño, cansancio, alcohol, medicamentos,
enfermedad, así como el estado de la dirección y frenado del vehículo etc.
De acuerdo con la teoría tradicional de la evolución del accidente es posible distinguir tres
áreas:




Área de Percepción: Comprende el espacio entre el punto de percepción posible y el punto
de conflicto.
Área de maniobra: Comprende el espacio entre el punto dedecisión y el punto de conflicto.
El Área de conflicto: Comprende el espacio entre el punto clave y la posición final.

El desarrollo del accidente se produce dentro del área de percepción y comprende tres fases:
FASE DE PERCEPCIÓN
La fase de percepción se compone de dos posiciones o puntos:
- Posición de percepción real (PPR): Es el punto en que el conductor percibe realmente y por
primera vez queel peligro puede desembocar en un accidente. Siempre es posterior o
coincide con el punto de percepción posible. Es subjetivo, varía en cada persona y puede
estar influido por la experiencia, reflejos, conocimientos, distracción... Podría no existir o
estar tan cerca del punto de conflicto que no se distinga de él.
- El Punto de percepción posible (PPP): Es el punto en que un conductor “sincaracterísticas
especiales” debería percibir que el peligro implica un riesgo de accidente. Es un punto
objetivo, puede comprobarse sobre el terreno y se produce en el mismo momento que el
PPR o antes. Sirve de base para valorar la conducta del conductor.
La fase de percepción abarca desde que el conductor o peatón se da cuenta del peligro hasta que
pone en marcha mecanismos con el fin de evitarlo ominimizarlo, momento en que comienza la
segunda fase. Este período de tiempo se denomina tiempo de reacción.
El tiempo de reacción está compuesto por tres momentos: en primer lugar, la percepción de
estímulos externos peligrosos, en segundo lugar, la intelección o momento en que el cerebro es
consciente del peligro a partir de la información proporcionada por los sentidos y pone en marcha
lasestrategias para evitarlo, y en tercer lugar, la volición o actuación, cuando el implicado toma la
decisión de actuar. Para una persona en condiciones normales este tiempo oscila entre 0,75 y 1
segundo y varía en función de distintos factores como la edad y el estado físico o psíquico,
velocidad, aceleración, tipo de estímulo (auditivo o visual)… La distancia que recorre se le denomina
distancia dereacción.

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Cristina Gómez Domínguez 80084287N
Especialista Universitario en Criminalidad y Seguridad Pública

La distancia existente entre el punto de percepción real, posible y la fase de decisión permite
investigar psicosomáticamente al conductor, sobre todo sus conocimientos, experiencia y reflejos.
Una distancia grande permite inferir reaccionestardías, lentas o poco diligentes debido a demoras
en la toma de decisiones o ejecución.
La distancia entre el PPP y el Punto de Conflicto permite identificar casos de negligencia o descuido
por parte del implicado.

FASE DE DECISIÓN
Es aquella en la que el conductor o peatón reaccionan ante la circunstancia anormal. Es decir, inicia
la ejecución de la maniobra de evasión que va a desarrollar, para...