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CAPITULO II

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA DE INYECCION CON
GESTION ELECTRONICA A DIESEL.

2.1

PRUEBAS PRELIMINARES.

Las pruebas preliminares son aquellas que no implican desmontaje de los
componentes del sistema, se las deben realizar con el vehículo detenido y con el
motor apagado, siguiendo un orden cronológico, de manera que al final se pueda
evaluar el estado delsistema de inyección, al recibir un vehículo en un centro de
revisión.

Un vehículo con motor a diesel debe ser revisado en su totalidad según los
procesos recomendados de mantenimiento, pero en nuestro caso nos
concentraremos en los componentes que forman el sistema de inyección
electrónica, para lo cual se debe contar con una hoja de evaluación y
mantenimiento que registre la vida de loscomponentes. Nos serviremos de un
método de diagnostico integrado para realizar estas pruebas preliminares.

2.1.1

DIAGNÓSTICO INTEGRADO

2.1.1.1

LUZ TESTIGO

Al presentar uno de los componentes un fallo se enciende en el tablero de control,
una luz de aviso (check engine), debemos tener muy presente, y realizar una
inspección a lo siguiente:

- Sensor de elevación de aguja.
-Sensor de impulsos (rpm.).
- Sensor de posición, regulador de caudal de combustible.
- Sensor de posición del pedal del acelerador.
- Válvula EGR.

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- Servomotor, regulador de caudal de combustible.
- Válvula magnética de avance a la inyección

2.1.1.2

SUPERVISIÓN DE SENSORES.

Para revisar los sensores se cuenta con la ayuda del diagnóstico integrado, si
estos son abastecidossuficientemente y si su señal esta dentro del margen
admisible (ejemplo: temperatura entre - 40 y 150 ºC). Las señales importantes se
ejecutan por duplicado siempre que sea posible; es decir, existe la posibilidad de
conmutar a otra señal similar en un caso de avería.

2.1.1.3 MODULO DE SUPERVISIÓN.

La unidad de control dispone de un modulo de supervisión además del
microprocesador, la unidadde control y el modulo de supervisión se supervisan
recíprocamente, al reconocerse una avería pueden interrumpir ambos la inyección
independientemente entre sí.

2.1.1.4 RECONOCIMIENTO DE AVERÍAS

El reconocimiento de averías solo es posible dentro del margen de supervisión de
un sensor. Una vía de señal se considera defectuosa si una avería esta presente
durante un tiempo definidopreviamente. La avería se almacena entonces en la
memoria de averías de la unidad de control, junto con las condiciones
ambientales correspondientes, bajo las cuales ha aparecido dicha avería,
(ejemplo: temperatura del líquido refrigerante, número de revoluciones, etc.).

Para muchas averías es posible un "reconocimiento de rehabilitación". Para ello
debe reconocerse como intacta la vía de señal,durante un tiempo definido.

2.1.1.5

TRATAMIENTO DE AVERÍAS

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Al infringirse el margen admisible de señal de un sensor, se conmuta a un valor
preestablecido Este procedimiento se aplica a las siguientes señales de entrada:
- Tensión de batería.
- Temperatura del líquido refrigerante, del aire y del aceite.
- Presión de sobrealimentación.
- Presión atmosférica y caudal de aire.Cuando se tienen señales anómalas de los sensores del pedal del acelerador y
del freno, se emplea un valor sustitutivo para el sensor del pedal acelerador,
mientras que la señal del freno no es sustituida ya que es una señal auxiliar que
sirve para desactivar la velocidad de crucero.

2.1.2

MODELO DE HOJA PARA EVALUACION.

Se ha elaborado un modelo de hoja para una inspección inicial,la misma que se
detalla en el anexo numero 3.

2.2

DETERMINACION DEL PROBLEMA.

Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son controladas
continuamente, en el caso de que falle alguna señal o sea defectuosa la ECU
adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conducción del vehículo hasta
que se pueda arreglar la avería.

Para diagnosticar un sistema electrónico de...