Sensor Automovil

2.1.1Unidad integrada de control |
El Panel Simulador Mod. AM04 reune en única central la entera electrónica para la gestión del motor.
Esta central electrónica, o unidad integrada de control, efectúa todas las intervenciones de regulación sobre el motor de ciclo Otto.
Sensores de medida sobre el motor detectan los datos de ejercicio necesarios, como:
la tensión de la batería
(A) | latemperatura del motor (B) | la cantidad de ’aire aspirado
(C) |
la cantidad del ’aire aspirado
(D) | la posición de la válvula de mariposa
(E) | el contenido de oxígeno en los gases de descarga
(F) |
el tope en el cabezal
(G) | el número de revoluciones del motor (H) | la posición del PMS
(I) |
Conexiones en la entrada de la central predisponen estos datos para el microprocesador.Este último elabora los datos recibidos, reconoce el estado de ejercicio del motor y calcula en función del mismo las señales de regulación.
Estadios finales amplifican estas señales y mandan los oportunoa actuadores:
Bomba de la gasolina (P) | Electroinyectores (Q) |
Bobinas de encendido (R) | Actuador del mínimo (S) |
De este modo se puede obtener una óptima gestión de inyección,preparación de la mezcla y punto de encendido para los diferentes estados de ejercicio del motor de ciclo Otto.
Funciones gestionadas por la ’unidad integrada de control
Il mando del encendido y de la inyección de gasolina constituye el núcleo del sistema de control.Ulteriores funciones de mando y regulación - convertidas necesarias a continuación de la legislación en materia de reducción de las emisionesde los gases de descarga y del consumo de carburante - amplian las funciones de gestión del sistema de control. Forman parte:
la regulación del regimen de revoluciones del mínimo
la regulación Lambda
la compensación de la progresión
la exclusión al soltarlo (cut-off)
la regulación del tope en el cabezal
la limitación del número de revoluciones de motor.
El esquema de la figura 14 resaltalos sensores y los actuadores gestionados por la ’unidad integrada de control del motor.
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   Fig. 14:  dislocación de los sensores y actuadores gestionados por la unidad integrada de control,
                  sobre el Panel de Simulador Mod. DL AM04. |
2.1.2Sistema de alimentación del carburante |
El sistema de alimentación del carburante tiene la función de poner a disposición delmotor todas las condiciones de ejercicio siempre la cantidad de carburante necesaria. El circuito de alimentación del carburante, , descrito con el Panel Simulador Mod. DL AM04, representa una instalación de inyección individual (multi-point).
Una electrobomba alimenta los inyectores electromagnéticos, aspirando el carburante por el depósito y empujándolo a través de un filtro y un oportuno divisor.Los electroinyectores inyectan la exacta cantidad de carburante en el colector de aspiración del motor.
El carburante no consumado vuelve a través de un regulador de presión en el depósito (fig. 15).
En la mayor parte de los casos el regulador de presión utiliza la presión del colector de aspiración como referencia.
De este modo se obtiene una constante diferencia de presión sobre elinyector de 300 kPa.
Con esta presión y la refrigeración del carburante (mediante su flujo en el divisor) no pueden formarse bolitas de vapor de interferencia en el carburante mismo.
Si es necesario, en el sistema de alimentación del carburante pueden ser incorporados amortiguadores para reducir las pulsaciones del carburante.
| Fig. 15:
sistema de alimentación del carburante
1  Electrobomba2  Filtro
3  Divisor
4  Inyector
5  Regulador de presión |
Electrobomba carburante
La electrobomba carburante alimenta el carburante continuamente por el depósito.
Puede ser montada directamente en el depósito o fuera del tubo de carburante.
Las bombas en el depósito empleadas normalmente hoy (figura 16) son integradas en unidades de componentes del depósito que contienen el transductor...